Malgré son apparente simplicité, le cadre d’un vélo est constitué de plusieurs éléments, dont chacun contribue à maintenir le vélo intact et à maintenir les deux roues dans la bonne position, en évitant qu’elles ne vacillent ou ne tombent. La patte de bicyclette est l’un de ces composants. Qu’est-ce que c’est et que fait-il ?
Le mot « abandon » est un mot plutôt inhabituel, peu familier à de nombreux cavaliers. Il s’avère que c’est le nom des « ergots » des roues, qui les maintiennent solidement en place et les empêchent de vaciller. En parlant de ce qu’est une patte de bicyclette, il s’agit d’une sorte d’extrémité de plume de fourche – c’est ce qu’on appelle un support suspendu, grâce auquel vous pouvez retirer la roue sans desserrer la chaîne.
Types d’abandons
- Décrochements horizontaux. Destiné aux roues arrière. La longueur supplémentaire permet de changer la roue arrière et d’effectuer toute manipulation sur la chaîne sans la retirer. Le cadre à pattes horizontales est caractéristique des modèles à simple division ou à moyeu planétaire. Ils sécurisent la roue même lorsqu’un léger serrage de l’écrou ou de l’excentrique arrête la roue.
- Verticale. Plus courant sur les vélos à plusieurs vitesses. Contrairement aux types horizontaux, ces fixations ne permettent pas de régler la tension de la chaîne. Un tendeur spécial en est responsable.
On peut également utiliser des supports amovibles qui sont boulonnés aux extrémités du cadre. Ils sont fabriqués à partir d’un alliage léger qui n’est pas très solide, mais qui est en même temps facile à remplacer.
Espacement standard des pattes de fixation
Cette valeur affecte la façon dont les roues sont positionnées et comment elles se comporteront lors des déplacements. En particulier, un essieu court ne s’insérera pas dans un support approprié et le serrage ne sera pas suffisant. Il en va de même si l’essieu est plus long que l’espace recommandé entre les extrémités du cadre, auquel cas la roue vacillera lors du déplacement.
Normes :
- 11 cm – pour les modèles à vitesse unique ;
- 11.4cm – pour les vélos à 3-4 vitesses ;
- 12cm pour les modèles à pignon fixe ;
- 12,6 cm et 13,0 cm pour les vélos de route ;
- Pattes de 135cm pour VTT et certains vélos de route ;
- 15,0 cm pour les vélos extrêmes.
La distance entre les pattes est mesurée directement au niveau de leurs faces internes et de leurs extrémités inférieures. La mesure est effectuée uniquement à l’horizontale, car toutes les distances ci-dessus correspondent aux espaces entre les écrous à encoches, qui doivent s’adapter le plus étroitement possible aux supports conformément aux exigences de sécurité. Le non-respect de cette consigne entraîne un étirement excessif, qui a un effet négatif sur le cadre du vélo et son intégrité.
Les distances standard pour les fourches avant sont les suivantes :
- 9x100mm – la plupart des modèles de vélos ;
- 15x110mm – pour le cross country avec collier de serrage QR ;
- 20x110mm – pour les modèles extrêmes.
La mesure se fait de la même manière : les pattes et les contre-écrous doivent être bien ajustés.
Renforcements de la barre d’accélérateur
Il s’agit de pièces spéciales pour les vélos dotés d’une puissance supplémentaire (comme les motos à moteur ou les vélos électriques). Les supports de pattes de fixation conventionnels sont conçus uniquement pour la vitesse de la roue, c’est-à-dire la charge standard. Au fur et à mesure que la charge augmente, l’extérieur commence à se déformer, ce qui crée un espace qui fait que la roue tourne et que le couple est réparti de manière inégale.
Pour assurer une sécurité maximale et protéger le cadre du vélo, des renforts spéciaux sont installés. Ils empêchent la roue de tourner dans la fourche du vélo, ce qui entraînerait la rupture de la fourche et la chute de la roue. Ils permettent non seulement de préserver l’intégrité du cadre et du système électrique du vélo, mais aussi d’empêcher le cycliste de tomber. Le choix des renforts de vélo doit être guidé par les modèles d’entraînement et de moyeu.
Certains cyclistes essaient d’élargir les pattes de fixation, même légèrement. Il n’est pas conseillé de le faire soi-même, car cela demande un certain degré d’expérience et de pratique. Mais il existe une option (bien que ce soit un peu une industrie artisanale) :
- Achetez un goujon de 10 mm dans un magasin de matériaux de construction. Si l’essieu d’origine est plus fin, vous devrez acheter un goujon et 4 écrous de plus petit diamètre.
- Insérez le goujon à la place de la douille et détachez doucement quelques millimètres de plus que la taille originale.
- Relâchez et vérifiez le résultat.
- Étape suivante : + quelques millimètres par rapport au résultat précédent. Et ainsi de suite jusqu’à ce que l’objectif soit atteint.
À la fin, veillez à vérifier que les supports d’accrochage sont parallèles au plan du cadre et que le« coq » est de niveau et légèrement courbé (ceci peut être fait avec le même goujon et les mêmes écrous).
Conclusion
D’après ce qui précède, nous pouvons conclure que les pattes de fixation sont des éléments importants du cadre d’un vélo qui maintiennent l’intégrité même de la structure du cadre. Si vous roulez régulièrement et de manière dynamique, il est important de prêter attention aux fixations de temps en temps.
