La variété des modèles de vélos permet à chacun de choisir un véhicule adapté à sa conduite et à ses préférences personnelles. Récemment, les vélos au design plus sportif ont été appelés « vélos de montagne ». Aujourd’hui, les cyclistes utilisent souvent des termes tels que « vélo de route », « gravel bike », « cyclocross » et autres. Alors quelle est la différence entre eux ? Aujourd’hui, nous allons parler de savoir si le cyclocross ou le dirt bike est meilleur. Nous mettrons également en évidence les principales différences et caractéristiques de ces vélos et vous dirons ce qu’ils valent.
Cyclocross
Un bon début est de comprendre d’où vient le mot« cyclocross« . Le mot anglais cyclocross (abrégé en CX) se traduit littéralement par « cyclocross » et signifie « vélo de cross-country ». Le sport lui-même trouve ses racines au début du XXe siècle. En 1902, un soldat français, également amateur de cyclisme, Daniel Gousseau, décide d’organiser le premier championnat de France de cyclocross.
L’idée était d’emmener les concurrents de A à B avec leur vélo sur des bosses, de la boue, des rivières, des collines et des ravins. Aujourd’hui, les spécificités de la discipline ont légèrement changé : les concurrents se déplacent sur un parcours circulaire, mais sur un terrain accidenté.
Compte tenu de la nature spécifique d’un tel événement, il n’est pas difficile de deviner qu’une moto ordinaire laissera son propriétaire loin derrière les autres concurrents. Par conséquent, le cyclocross nécessite un vélo adapté (vélo de cyclocross ou vélo de route, par exemple) capable de franchir avec succès les gués et autres obstacles sur le chemin du concurrent. Dans cette optique, il est possible d’identifier les caractéristiques distinctives du cyclocross.
Cyclocross : Caractéristiques
Les vélos de cyclocross de cette catégorie sont conçus pour une conduite dynamique sur la terre, les surfaces meubles, la neige, le sable et l’herbe glissante. Les vélos de cyclocross sont similaires aux vélos de route standard, sauf en ce qui concerne les caractéristiques externes. Les autres caractéristiques sont les suivantes :
- Le cyclocross est associé aux freins cantilever (similaires aux freins en V) ;
- Géométrie améliorée pour une manipulation et une maniabilité maximales ;
- Le tube supérieur de la plupart des vélos de cyclocross présente une courbe caractéristique conçue pour permettre au cycliste de porter facilement le vélo sur son épaule ;
- le pédalier est placé plus haut que sur les autres vélos.
- boîte de vitesses à un seul pignon (pas besoin de plus, car les vélos de cyclocross n’ont pas besoin de plus de vitesse) ;
- caoutchouc denté pour une adhérence optimale sur les sables mouvants.
Les vélos de cyclocross ont des cadres en aluminium et en carbone. On peut également trouver des produits en acier, mais ils sont plutôt l’exception. Il convient de noter que le cyclocross est une discipline sportive officielle. Par conséquent, le vélo doit être conforme aux règlements techniques de l’Union cycliste internationale (UCI). Les concepteurs de la Grevel et de la Touring n’ont pas de restrictions aussi strictes à cet égard.
Vélo de route
On peut dire que tout le monde connaît cette catégorie de vélo. Ils sont conçus dans un but précis : les vélos sont conçus pour rouler sur des routes asphaltées. La géométrie du vélo peut varier en fonction de son usage : il existe des modèles pour conquérir des descentes douces, pour des parcours rapides en un temps limité, et pour de longues randonnées. Cependant, il existe des tendances générales qui s’appliquent à tous les vélos de route :
- le guidon a un angle moins prononcé que celui d’un vélo de cyclocross pour plus de stabilité à la vitesse ;
- chariot abaissé ;
- empattement court, qu’on ne trouve pas sur le cyclocross ou le gravier.
Le système de freinage des coureurs sur route comporte des freins sur jante ou à disque. Les fourches sont conçues avec un minimum de dégagement pour la boue.
Vélo-gravier ou vélo-gravier
La philosophie du gravel bike est d’incorporer les meilleures qualités d’un vélo d’endurance, mais de permettre au cycliste de passer de l’asphalte défoncé à la terre sans sacrifier la vitesse ou le confort.
Les ingénieurs ont créé un modèle raisonnablement confortable qui combine un ajustement confortable avec un large pneu de tourisme. La géométrie du vélo peut varier, mais la tendance reste la même : le chariot, l’empattement et l’angle du guidon se situent tous entre les paramètres du cyclocross et du vélo de route. « Quelle est la différence alors ? » demandez-vous. Et nous allons vous donner la réponse :
- Les fourches sont fabriquées avec un grand dégagement pour la terre à l’esprit et permettent le passage de caoutchouc jusqu’à 42 mm de diamètre ;
- les vélos de gravier sont équipés de roues de 650b, ce qui vous permet de varier avec des pneus plus larges ;
- Des sangles pour transporter votre matériel (bouteilles, pompes, sacs et autres bagages).
Contrairement aux vélos de cyclocross, les vélos de gravel sont plus flexibles en termes de conception et de géométrie. Non, cela ne signifie pas qu’ils se plient à droite et à gauche, mais simplement que les vélos de cyclocross sont conçus pour rouler dans des conditions difficiles, tandis que les vélos de gravier ont la capacité de rouler à la fois sur des routes pavées et non pavées.
Les caractéristiques distinctives des vélos de gravier sont les suivantes :
- un faible poids (en moyenne, un gravel bike pèse environ 12 kg) ;
- la polyvalence (ce sont des vélos tout-terrain légers à part entière) ;
- un design moderne (en règle générale, les gravel bikes sont équipés de freins à disque et de pneus universels) ;
- la maniabilité (obtenue grâce à un empattement réduit) ;
- fiabilité.
Un gravel bike est un vélo polyvalent, avec lequel vous pouvez partir en voyage, car il est aussi à l’aise sur l’asphalte que sur le cross-country.
Quelle est la différence ?
Les Grevels sont essentiellement des versions améliorées des vélos de cyclocross, avec une géométrie plus confortable et un système de freinage à disque pour une conduite plus dynamique. Il semble y avoir quelques certitudes qui nous permettent de comprendre en quoi le cyclocross diffère du gravier : il y a une différence entre la géométrie, les pneus, le système de freinage. D’un côté, il y a. Mais d’un autre côté, il existe encore une certaine confusion et il est difficile de faire la différence à première vue entre un cyclocross et un vélo de route ou un vélo de gravier. Réglons ça ensemble.
Freins
Les trois catégories (cyclocross, cyclisme sur route et cyclisme sur route) ont des freins différents. Les vélos de route ont des pinces, les vélos de cyclocross ont des cantilevers et les vélos de gravier ont des freins à disque. Du moins, c’est ce que les fabricants ont voulu.
Aujourd’hui, les vélos de cyclocross et de gravel ne sont fabriqués qu’avec des freins à disque, à l’exception de certains fabricants qui réalisent des exemplaires uniques de vélos en porte-à-faux. Il convient de noter que les vélos de route passent aussi progressivement aux freins à disque, mais certains modèles prévoient l’installation de pinces de jante classiques.
Tout cela pour dire qu’il est difficile de distinguer les trois catégories de vélos en termes de principe de freinage.
Roues
Les trois catégories de vélos utilisent des jantes de 28 pouces, mais le caoutchouc est différent. Les modèles de cyclocross sont peut-être ceux qui ont le plus de dents. Le juste milieu, ce sont des roues à gravier avec une bande de roulement modérément agressive. Le caoutchouc le plus lisse est pour les roadsters.
Il est logique de prêter attention aux pneus dans les magasins. Dans la réalité, personne n’interdit le montage de slicks sur le cyclocross, ce qui fait disparaître la principale différence.
Diamètre du pneu
Les coureurs sur route sont conçus pour des roues fines, ce qui signifie que la taille des plus grosses gommes est limitée par la géométrie des fourches avant et arrière. Sur les modèles de route, ils sont toujours les plus étroits.
Quant au cyclocross et au gravier, les différences sont pratiquement indiscernables. Sur les modèles de route, les caoutchoucs ne dépassant pas 30 mm conviennent bien. Le cyclo-cross et les gravelbikes ne commencent généralement qu’à ce niveau.
Géométrie du cadre
Bien sûr, les pneus, les roues et les freins ne peuvent pas être fondamentalement différents. Mais qu’en est-il de l’angle de la potence de direction ? Pourrait-il être le facteur décisif ? Oui, cela varie avec Specialized, mais avec Giant, les trois catégories ont exactement le même angle de potence. Ce paramètre ne peut donc pas non plus être qualifié de fondamental, mais il peut être considéré comme un facteur permettant de distinguer les trois catégories.
Quant à l’unité de transport, il y a quelques différences. La hauteur du pédalier fait une grande différence lorsque vous examinez la maniabilité d’un vélo. La différence n’est toutefois visible que si les trois motos sont chaussées des mêmes pneus côte à côte. C’est-à-dire que le terrain pour les conclusions est plutôt instable.
Transmission
Il n’y a pas grand-chose à dire à son sujet, car un groupe purement gravelly, par exemple, n’a été introduit que récemment par Shimano sous l’indice GRX. Jusque-là, les coureurs utilisaient un mélange de groupes VTT et route ou uniquement des groupes route. Même si vous voyez un Shimano GRX sur le tableau, cela ne veut pas dire que vous êtes en présence d’un vélo de gravier. C’est probablement un vélo de cyclocross. Les lignes claires sont donc floues ici aussi.
Qu’est-ce que vous obtenez ? Il n’y a pas de différence fondamentale entre le cyclocross, le vélo de route et le gravel bike ? En fait, c’est le cas. Mais si vous tenez compte de tous les paramètres ci-dessus, vous ne pouvez pas vous tromper.
La recette du vélo parfait
Les ingénieurs et les concepteurs de l’industrie du vélo ne restent pas sans rien faire. De nouveaux modèles, des cadres plus solides et plus légers, des propriétés aérodynamiques améliorées, etc. ne cessent d’apparaître. Il en résulte des catégories de bicyclettes plus adaptées aux besoins des clients.
Cependant, il y a des cyclistes gourmands qui ne sont pas adeptes du cyclisme sur route, pas adeptes du gravier et qui aiment juste un peu de cyclocross. Quel est donc le vélo idéal ? Après avoir étudié les réactions des athlètes et des cyclistes, nous sommes arrivés à la conclusion suivante :
Pour obtenir le vélo parfait, il faut prendre un cadre de cyclocross léger, l’améliorer un peu pour qu’il puisse accueillir des garde-boue de taille normale et un pneu large, tout en laissant un espace. ETT le cadre pour un montage vertical un peu plus court, et rendre les angles de la colonne de direction plus souples pour une manipulation plus douce. Faire en sorte que la longueur du triangle arrière soit la plus longue possible, comme dans les voitures de tourisme. Pour avoir des trous pour le coffre et les ailes. Une cassette à 11 vitesses, un guidon en forme de cornes de bélier, des freins à disque uniquement et, surtout, une gomme large et souple qui se comporte aussi bien sur l’asphalte que sur le sol. Et voilà, le vélo parfait est prêt.
Bien sûr, les fabricants essaient d’améliorer chaque modèle pour satisfaire les clients.
Conclusion
En résumé, il n’y a pas de différences fondamentales entre les vélos de route, de gravier et de cyclocross. Aucun paramètre ne permet d’établir une distinction claire entre ces trois catégories. Toutefois, en tenant compte des principaux facteurs (transmission, pneus, freins, géométrie du cadre, etc.), il est possible de déterminer où se situe un vélo de route et où se situe un vélo de cyclocross typique.
