Comment enlever le huit d’une roue de bicyclette – causes, comment le réparer ?

Une roue qui vacille est une nuisance ennuyeuse. La roue risque d’osciller, de vaciller ou d’osciller pendant le trajet, ce qui peut éventuellement entraîner des dommages. Pour éviter de passer à l’entretien chaque fois qu’une courbure se forme, il est important de savoir comment enlever le huit d’une roue de vélo. Il existe deux façons efficaces de le faire.

Causes du défaut

Les roues du vélo sont constamment soumises à des contraintes. Ils peuvent l’être :

1. statique ;
2. dynamique.

Les premiers sont relativement stables, comme le degré de tension des rayons ou la pression de l’air dans la chambre à air. Ce type de charge ne change pas du tout, ou bien les changements sont très progressifs. Les charges dynamiques, quant à elles, sont divisées en trois types :

1. tension ;
2. compression ;
3. torsion.

Chaque type doit être examiné séparément afin de déterminer la cause de la figure huit et les moyens d’éliminer le défaut.

Charges continues

Le degré de tension des rayons constitue la charge statique qui assure une roue relativement stable. Plusieurs facteurs se conjuguent pour rendre cela possible : la tension de tous les rayons est égale, il n’y a pas de fissures, pas de déformation ni de fatigue du métal sur la jante, et les rebords du moyeu restent intacts.

C’est intéressant ! Une roue parfaitement montée peut supporter des forces énormes, par exemple sur 36 rayons – environ 350 kg.

La pression dans le tube est d’une grande importance. Ce facteur dépend du type de roue et du modèle de vélo.

Important : Lorsque la roue est tirée, elle peut produire un léger bruit de craquement. Ceci est normal et ne signifie pas nécessairement qu’il y a un défaut.

Si les rayons ne sont pas tirés uniformément, la jante peut se déformer en forme de huit lorsque la roue est gonflée. Parfois, il faut resserrer directement la roue entière pour rectifier la situation.

Charges dynamiques

Ces contraintes affectent la roue en mouvement et finissent par provoquer une déformation de la jante et des rayons. Exemples de charges dynamiques sur les roues :

• Le poids du cycliste. Même si vous ne roulez pas en dehors d’une surface asphaltée lisse, la fatigue du métal se développera de toute façon avec le temps. Même si vous êtes simplement assis sur le vélo, les deux rayons supérieurs sont soumis à une contrainte maximale et les deux rayons inférieurs à une contrainte minimale.
• Freinage. Ce processus induit des forces de torsion dans lesquelles la tension totale sur les rayons est redistribuée.
• Surmonter les obstacles. Chargement radial dans lequel les rayons inférieurs, déjà sous tension, sont encore plus tendus et les rayons supérieurs encore plus détendus.
• Charges croisées. Ceux-ci se produisent dans les virages.

Ces facteurs répondent pleinement à la question de savoir pourquoi une figure de huit est formée. Il faut regarder la roue arrière car c’est là que l’on trouve souvent des modèles de dérailleurs à parallélogramme. Pour que le système en étoile fonctionne correctement, les rayons doivent être disposés de manière asymétrique afin qu’ils n’interfèrent pas entre eux et avec le processus de déplacement.

Types de carrossage possibles

Ceux-ci peuvent être divisés en deux groupes : réversibles et irréversibles. Les 3 types de coudes réversibles sont les plus courants :

1. Le huit – une courbure d’une des sections de la roue.
2. Œuf – un procédé dans lequel le bord prend la forme d’un ovale.
3. Parapluie – la roue s’écarte du centre de la fourche.

Les défauts irréversibles comprennent les indentations des bords, qui peuvent se produire dans les directions transversale et longitudinale. Cela est le plus souvent dû à un choc mécanique violent (par exemple, après un impact ou une collision). Dans ce cas, il est impossible de redresser la roue et la jante, les rayons et le moyeu doivent être remplacés, c’est-à-dire qu’une réparation complète doit être effectuée.

Le « 8 ».

Ce défaut représente la déviation d’une section de la jante par rapport au plan vertical. Cela entraîne le desserrement et le serrage excessif de certains rayons. Plusieurs diplômes sont distingués :

• Lumière. Ce défaut laisse la jante et les rayons intacts, il suffit de régler leur tension. Le faux-rond sera de 3 mm maximum. Cela peut être dû à la fatigue typique du métal. Seuls les rayons doivent être tendus correctement.
• Moyen. Dans ce cas, le faux-rond est de plus de 3 mm, mais les rayons et la jante sont toujours intacts. Ce défaut est causé par un impact léger ou une collision.
• Sévère. Le défaut est si grave que la jante et les rayons sont également endommagés. Dans ce cas, la seule option restante est de ré-entoiler la roue, en remplaçant les éléments endommagés.

Vous pouvez réparer le gauchissement avec vos propres mains, ou vous pouvez emmener votre vélo dans un atelier pour qu’un technicien expérimenté puisse redresser une roue en forme de huit. Cela dépend en grande partie de l’ampleur du problème, des outils disponibles et des compétences nécessaires.

Les bons outils pour le travail

L’outil le plus important pour fixer le huit est la clé à rayons. Si vous en avez un, un support à vélo est utile pour vous permettre de fixer votre vélo dans un endroit sûr et de faire le travail à la maison. Si vous n’en avez pas, vous pouvez simplement mettre le vélo sur le guidon.

Dans tous les cas, l’outil de base reste la clé à rayons. Il en existe deux variétés : les fraisés et les estampés. La première variante est préférable, car elle présente des bords plus nets et est de qualité nettement supérieure.

Méthodes de détection des distorsions

Si vous en suspectez un, il vous suffit de localiser le défaut, puis de réaligner le huit. Pour ce faire, il faut soit fixer le vélo dans un support spécial, soit le retourner et le placer sur le guidon avec le vélo bien en place. Il existe deux méthodes de détection :

1. Visuel. Cela permet de détecter les défauts de taille moyenne à grande. Vous devez tourner la roue aussi fort que possible. Le fait est que même les 8 les plus rugueux peuvent ne pas être remarqués à une faible vitesse de rotation. Vous pouvez même pédaler sur la roue arrière. En règle générale, les zones déformées s’éloignent du plan de rotation vertical vers le côté. Regardez d’aussi près que possible, et saisissez l’endroit où la roue est le plus déviée. Ce n’est pas le meilleur moyen, il est donc judicieux d’utiliser une autre méthode.
2. Contact. Il s’agit de marquer la zone pliée avec un crayon. Pour ce faire, faites tourner la roue et passez lentement la craie autour de la jante. La première chose qu’il fera sera de toucher le bord de la zone convexe. Une fois que vous avez trouvé la « pointe de l’iceberg », il vous suffit de dérouler davantage la roue et de continuer à dessiner à la craie. De cette façon, la zone entière de la distorsion sera déterminée. Pour plus de commodité, il est préférable de marquer les endroits défectueux d’un trait gras.

Une « figure de huit » peut être identifiée à l’aide de coton-tiges, d’un marqueur et de ruban adhésif. Les bâtons doivent être fixés de manière circulaire aux palettes de la fourche arrière, puis la roue doit être tournée. Les points de contact avec la jante sont les déformations qui doivent être marquées avec le marqueur.

Comment corriger une figure de huit sur une roue ?

Il existe deux méthodes éprouvées pour redresser une roue huit.

La méthode de la puissance

Instructions étape par étape pour le lissage :

• Retirez la roue et laissez le pneu et la chambre à air intacts.
• La roue étant en position cabossée, tenez-la des deux côtés du corps de façon à ce que l’angle entre le genou et le centre de la roue soit de 60.
• Appuyez le genou contre la zone cabossée et poussez-la vers vous avec force.

Après toutes ces manipulations, vous devez remettre la roue en place et vérifier sa trajectoire. Il est clair que vous ne pouvez pas aligner la roue parfaitement par la force. Il est donc logique de se familiariser avec la deuxième méthode.

Réglage des rayons

Cela se résume à serrer et/ou desserrer les rayons l’un après l’autre. Commencez toujours par le rayon « central » de la figure en huit, puis ajustez les éléments latéraux à tour de rôle :

• Sur 3 rayons : serrez le centre d’un quart de tour, puis desserrez les éléments latéraux d’environ 1/8 de tour (le desserrage doit correspondre à la moitié de la tension).
• Sur 7 rayons : serrer le centre d’un cinquième, desserrer les rayons latéraux d’un quart de tour 2 et 3, serrer 4 et 5 de 1/8. Desserrer les rayons les plus extérieurs (6 et 7) de 1/8.

Remontez ensuite la roue et vérifiez le résultat.

IMPORTANT : Après toute réparation, vous devez vérifier que tous les rayons sont correctement fixés. Le non-respect de cette consigne peut entraîner un accident et endommager davantage la roue.

Prévention

Il est pratiquement impossible d’éviter l’apparition d’une figure en huit. Toutefois, il est tout à fait réaliste de repousser ce moment jusqu’au plus tard possible. Les mesures suivantes sont des mesures préventives contre l’apparition de la figure huit :

• Conduite prudente et détendue ;
• lorsque vous franchissez des bordures de trottoir, des escaliers ou d’autres obstacles, vous devez mettre pied à terre ;
• il est préférable d’utiliser des rayons de qualité sur les grandes roues ;
• utiliser des jantes doubles (pertinent pour la formation fréquente de jantes octaédriques) ;
• un service régulier qui vous permet de détecter un défaut à un stade précoce.

Il est difficile d’enlever le huit d’un vélo la première fois que vous le conduisez vous-même en ajustant les rayons. C’est un processus minutieux qui requiert une certaine compétence. Pour corriger le chiffre 8 pour la première fois, il vaut la peine de se rendre dans un magasin pour observer le travail d’un spécialiste, et ensuite vous pourrez essayer de corriger la situation vous-même.

Conclusion

Une roue en 8 est un défaut assez courant, qui affecte considérablement le comportement de la bicyclette. La situation ne doit pas être laissée sans réponse. Il est possible de localiser le défaut et de le réparer soi-même, mais il est préférable d’emmener votre vélo dans un atelier, où il pourra bénéficier d’une assistance complète.