Léger comme une plume, vous pouvez le soulever d’une seule main. La plupart des cyclistes souhaiteraient probablement que leur ami de fer puisse « perdre » quelques kilos. Certains diront qu’une moto plus légère peut aller beaucoup plus vite que sa sœur plus lourde. C’est une déclaration controversée, mais vous ne pouvez pas l’ignorer car les vélos légers offrent de nombreux avantages. Comment rendre un vélo plus léger ?
Avant de vous lancer dans le rééquipement de votre vélo, vous devez savoir quels sont les composants qui peuvent être échangés pour un poids plus léger, et ceux pour lesquels vous devez modérer votre enthousiasme.
Roues
La plupart des motards s’accordent à dire que les roues sont le bon endroit pour commencer – la taille et le poids des roues influencent l’accélération et le freinage. C’est en partie vrai. Si vous possédez un vélo bon marché, il est probable qu’il soit équipé de pneus larges et de sacs lourds. Dans ce cas, vous pouvez vous débarrasser de 0,5 kg supplémentaire en installant un half-slick d’entrée de gamme.
Apparemment, seulement 500 grammes. Mais pour un vélo, les roues sont comme des baskets pour un marathonien. Plus elles sont légères, plus le passage d’une jambe à l’autre est rapide. Le fait est que même avec la moindre accélération et chaque degré d’ascension, le cycliste doit dérouler la force d’inertie. Et dans ce sens, alléger le vélo fait une grande différence.
Pneus
Le poids des pneus ne doit pas être le facteur déterminant pour choisir les bons pneus. Les produits trop légers ne sont pas suffisamment robustes. Moins il contient de caoutchouc, plus il risque d’être perforé par des pierres tranchantes, du verre et autres déchets qui abondent sur nos routes.
Le poids optimal pour les pneus d’été légers est de 450 g (26″) et 650 g (29″). Les pneus d’hiver pèsent légèrement plus – près de 1 kg. Faites attention à la couche antidérapante – les pneus légers en ont forcément une.
Appareil photo
De nombreuses personnes ne peuvent pas refuser un appareil photo en raison de leurs convictions religieuses. Eh bien, il existe une solution pour eux aussi. Heureusement, les fabricants ont commencé à produire des tubes légers, qui sont beaucoup plus légers que le caoutchouc standard. Oui, leur coût diffère en deux fois, mais ne vous laissez pas effrayer, car un ensemble de deux caméras coûtera environ 2000 roubles.
Pour mémoire, une bonne came de vélo de route ne pèse que 50-80g.
La selle
C’est là que vous devez faire preuve de la plus grande prudence, car la réduction du poids peut faire une grande différence en matière de confort. La plupart des selles de vélo légères sont des selles résistantes qui ne peuvent pas vous mener très loin.
Mais si vous êtes prêt à aller jusqu’au bout et à alléger le poids de votre vélo autant que possible, envisagez les modèles suivants :
- Pro Griffon (Pro Bike Gear) avec patins en titane. Il pèse 205 g et son prix est de 25 $.
- Le Fizik Volta R1 est en quelque sorte le détenteur du record dans cette catégorie. La selle ne pèse que 165 grammes, mais il faut débourser au moins 165 dollars pour l’acquérir.
- La Selle San Marco Mantra Superleggera est l’une des selles de vélo les plus légères aujourd’hui, avec un poids de 112 grammes seulement. Toutefois, une selle aussi légère coûte environ 200 dollars.
À titre de comparaison, une selle de vélo moyenne pèse environ 440 grammes. Donc, si le résultat final est important, une bonne selle légère peut faire toute la différence.
tige de selle
Avez-vous déjà réalisé combien il est coûteux d’alléger un vélo ? Le remplacement de quelques pièces seulement peut vous coûter un deuxième vélo. Alors, continuons à vous surprendre.
Si votre objectif est de rendre votre vélo aussi léger que possible, vous devez faire des économies. Les pièces de vélo légères ont tendance à être personnalisées. Vous ne pouvez donc pas simplement les faire fabriquer dans une usine réputée et devez chercher un commerce ou vous adresser à un bricoleur privé.
Pour réduire le poids de la tige de selle, il serait judicieux de la remplacer par du scandium, du titane ou du carbone. Dans ce cas, les options suivantes peuvent vous aider :
- Selcof Delta HM, une monocoque en carbone qui ne pèse que 210 grammes. Ce n’est pas une mauvaise option à 75 dollars.
- Le Fizik Cyrano R3 – le modèle pèse 215 grammes et coûtera environ 90 $.
- Le Thomson Elit pèse environ 200 grammes et son prix est de 60 dollars. Il existe plusieurs modèles qui varient en longueur et en poids.
Il est déconseillé de scier la tige de selle, car cela peut augmenter le coût d’achat d’un nouveau cadre. N’oubliez pas qu’il est important d’économiser de l’argent.
La longueur de la tige de selle n’est pas un chiffre simplement pris dans la tête de quelqu’un d’autre. La norme 30-45 cm est calculée de manière à ce qu’il reste environ 15 cm dans le cadre. Ce chiffre peut varier en fonction de la géométrie du cadre et de la construction de la tige de selle. Il est important de savoir que les écarts par rapport aux valeurs recommandées sont lourds d’histoires désagréables.
La tige de selle vous tiendra même si elle ne fait que 5 cm de profondeur. Le cadre ne tiendra pas – il éclatera tout simplement. Les propriétaires de vélos de route ont un peu plus de chance à cet égard, car les tiges de selle peuvent mesurer environ 25 cm de long et être immergées de 10 à 15 cm.
guidon
C’est là que vous obtenez la scie à métaux. Comme ils disent, « Saw, Shura, saw ! ». Si vous avez osé réduire drastiquement le poids de la moto, n’hésitez pas à scier l’excédent, d’autant plus que le fabricant a déjà prévu ce scénario et vous a même laissé des marques spéciales sous les poignées. Vous avez scié ce dont vous n’aviez pas besoin ? Félicitations ! Et maintenant aller au magasin pour une nouvelle version légère du volant.
Le fait de scier quelques centimètres résout en fait une partie du problème. Mais il existe une option plus prometteuse : opter pour un volant en carbone. Non seulement ce matériau allège considérablement les pièces, mais il a également un effet sur l’amélioration des propriétés d’amortissement.
En ce qui concerne le prix de l’émission, on peut noter une caractéristique intéressante : vous ne remarquerez pas de différence significative entre un bon alliage d’aluminium et le carbone. Mais la différence de poids est palpable – environ 100 grammes.
À emporter
Il n’y a pas de moyens budgétaires ici, et malheureusement, dans un avenir proche, il ne faut pas s’attendre à ce qu’il y en ait. La longueur courante de cet élément est de 110 mm, son poids varie entre 140 et 150 grammes. Vous pouvez, bien sûr, remplacer la potence par la Ritchey WCS 260 qui pèse 110 grammes. Mais dépenser 100 dollars pour 30 à 40 grammes n’est probablement pas un moyen économique de rendre votre vélo plus léger.
Fourche à suspension
L’installation de base comprend une fourche en acier ou en élastomère. Une fois encore, le carbone vient à la rescousse : en optant pour ce matériau innovant, vous pouvez réduire le poids total du vélo de 500 grammes (et parfois plus). Mais ce n’est pas tout : le changement de fourche ne permet pas seulement d’alléger la moto, il améliore également de manière significative les performances d’amortissement.
Ensuite, vous pouvez alléger un peu le cadre du vélo. Lorsque vous achetez un nouveau modèle, essayez de trouver la géométrie qui correspond à vos besoins, comme une fourche plus longue ou un triangle avant plus court.
Boulons
Nous arrivons ici sans transition à un point où vous devez tempérer votre fusible. Les écrous, les boulons et les autres fixations ne sont pas du tout des éléments que la moto doit « affiner ». Oui, il existe des boulons en titane et en aluminium dans le commerce. Oui, ils sont tous si légers et aérés et semblent solides et fiables. Mais non ! Il n’y a aucun doute sur le titane, mais en ce qui concerne les boulons en aluminium.
Vous pouvez utiliser des supports en aluminium pour les porte-bouteilles, sur les supports de lignes hydrauliques, les gaines de câbles – c’est probablement suffisant pour le moment. Un boulon en aluminium ne peut pas être serré au couple nécessaire – les filets vont glisser et se raidir. Le remplacement des boulons par une version plus légère peut vous jouer un tour cruel et gâcher votre humeur par des chutes imprévues.
Conclusion
Alléger votre vélo n’est pas bon marché. De plus, vous devez savoir clairement où l’expérimentation est justifiée et où vous ne voulez pas vous impliquer. En termes de modèles, il est légèrement plus difficile de rendre les vélos de route plus légers que les vélos de montagne, car la conception des premiers est spécifique au cycle de travail.
