La bicyclette est aujourd’hui un moyen de transport complet, qui se popularise de jour en jour. Sa construction semble simple et directe, mais c’est la combinaison de mécanismes et de sous-ensembles rudimentaires qui lui permet de fonctionner parfaitement. L’embout du vélo est un petit détail qui a une longue histoire. C’est ce qui fait fonctionner les roues et aujourd’hui, nous explorons ce petit mais important détail de connexion.
Le mamelon – ce qu’il est
Sur la roue, vous trouverez un petit tube métallique qui relie le tube et le clapet anti-retour. C’est le mamelon. Le but de la valve est de pomper l’air dans le pneu et de le maintenir à l’intérieur de la chambre à air.
Le matériau le plus couramment utilisé est le laiton, mais on trouve également des produits en acier. La tâche principale de cette pièce est de retenir hermétiquement l’air dans la chambre. C’est également le terme utilisé pour les écrous qui retiennent les rayons et la jante de la roue.
Histoire de l’origine
Peu de gens savent que l’industrie automobile est étroitement liée à la construction de vélos et à certains de ses mécanismes. Et cette relation a commencé lorsqu’un bon Anglais, John B. Dunlop, a décidé d’apporter quelques améliorations aux roues des bicyclettes pour enfants. Il a mis sur eux l’ancêtre de tous ces pneus qui roulent aujourd’hui sur les routes. C’est ainsi que, grâce au vélo d’un enfant, l’ère des voitures confortables a commencé.
Les points communs entre le vélo et la voiture se retrouvent également dans leur construction. Le mamelon, par exemple. Sans ce petit détail, la roue ne serait qu’un morceau de caoutchouc. L’importance de la valve est difficile à surestimer, c’est pourquoi nous allons aujourd’hui parler de sa structure et de ses variétés, vous dire comment choisir et remplacer la pièce, ainsi que vérifier son état.
Modèles de valves pour bicyclettes
Il y en a trois au total :
- Schrader
- Dunlop
- Presta.
Ils diffèrent en termes de conception, d’utilisation et d’autres attributs. Examinons-les de plus près.
Broyeur
Il s’agit du type de vanne le plus courant, avec un diamètre de tube de 8 mm. La construction : une valve à glissière avec un joint en caoutchouc qui recouvre l’ouverture du tube. Lorsque la pompe est connectée, la goupille centrale à l’intérieur du tuyau ouvre légèrement la valve, par laquelle l’air entre.
Le Schrader est sans prétention en termes d’entretien et protégé par un capuchon contre la poussière et l’humidité. Adapté au compresseur de la voiture, qui est disponible dans presque toutes les stations-service.
Dunlop
Elle est connue de beaucoup depuis l’ère soviétique. Une conception impitoyable, dont le souvenir fait frémir, peut se briser au moment le plus inopportun. Principe de fonctionnement : un tube est vissé dans une roue, dont le trou est fermé par un tube en caoutchouc ou une gaine. Rarement utilisé, par exemple sur les anciens modèles. Le mécanisme n’est pas fiable et est très vulnérable : des cailloux ou des particules de poussière microscopiques qui tombent sous le caoutchouc de la valve coulissante mettent rapidement hors d’usage la tétine de vélo à l’ancienne.
Presta .
Il s’agit probablement du type de valve de vélo le plus courant et son design est plus moderne. Une chose est sûre : vous ne pouvez pas utiliser un compresseur de voiture pour gonfler la chambre à air – il vous faut un embout spécial ou une pompe à vélo classique. Le diamètre de la bobine Presta est de 6 mm.
Des produits similaires sont utilisés sur les vélos de route et de montagne.
Adaptateurs de prise
Les différents types de valves de vélo et leurs caractéristiques distinctives ont causé quelques problèmes aux cyclistes. En particulier, chaque vanne a une caractéristique et une utilisation différentes. Une solution pourrait être un adaptateur spécial, qui résout le problème des différentes normes de produits. Vous pouvez les acheter dans la plupart des magasins de vélos et ils sont bon marché. Les cyclistes passionnés devraient donc rechercher cet accessoire pratique et sûr.
Objectif des bouchons
Il s’agit généralement d’une pièce en plastique qui recouvre hermétiquement le haut de la valve. L’objectif principal :
- dans le système Dunlop empêche le colmatage, empêche la pression d’être libérée ;
- L’embout Schrader est non seulement protégé contre la saleté, mais il comporte également une clé qui permet de dévisser et de visser la bobine ;
- Dans le système Presta – protège contre la pénétration de la saleté et empêche la libération de la pression.
Il existe également des bouchons qui servent d’élément décoratif. Par exemple, certains fabricants produisent des enjoliveurs lumineux au néon qui augmentent la visibilité du cycliste.
En outre, la casquette peut faire partie de la palette de couleurs de la bicyclette. La nuit, le rétroéclairage lumineux crée l’impression d’un cercle lumineux du diamètre d’une jante. Ça a l’air plutôt frappant.
Conseils pour votre sélection
Presta et Schrader sont les modèles de valve les plus populaires : ils présentent de nombreuses similitudes. Lorsque vous choisissez un produit, vous devez prêter attention aux trous de la jante – si leur diamètre est de 0,6 cm, alors seule la première norme est appropriée. Pour installer un Schrader, il faut percer le diamètre à 0,8 cm et tenir compte de la nécessité d’une protection supplémentaire des bords (un mastic classique fait bien l’affaire).
Conclusion
Le téton est un petit mais très important détail d’une bicyclette, qui est apparu au XIXe siècle. Aujourd’hui, c’est un élément indispensable des roues de bicyclettes et de voitures. Le but principal de cet élément est de retenir la masse d’air à l’intérieur du tube. Il existe trois variétés d’embouts de bicyclette, chacune d’entre elles trouvant son application dans différents modèles de bicyclettes.
Mon ballon est dégonflé et j’ai ce truc dedans, donc je ne peux pas le gonfler parce que je n’ai pas de pompe. Toutes les vidéos YouTube conseillent d’utiliser une seringue pour le percer, mais c’est l’âge de pierre. Je cherche un meilleur moyen.