Comment assembler soi-même un vélo à partir de pièces détachées – guide du débutant

Lorsqu’un vélo n’est plus un simple passe-temps, mais devient un loisir à part entière et une partie intégrante de la vie, il est tout à fait logique de se demander si l’on veut construire soi-même une machine complète. Après tout, dans ce cas, vous pouvez obtenir un vélo personnalisé, qui, du boulon à la transmission, répondra entièrement aux exigences de son propriétaire. Il ne reste plus qu’à trouver comment assembler un vélo à partir de rien.

Alors pourquoi ne pas partir de zéro et construire de toutes pièces, ou opter pour un vélo prêt à l’emploi ? Il examine également les éléments que vous devez connaître en premier lieu.

Avantages et inconvénients d’un vélo assemblé

D’abord, un vélo complet est un vélo complet. Le fabricant a déjà pris soin de l’aspect et de la convivialité de la moto – il ne vous reste plus qu’à l’acheter et à profiter du bon fonctionnement de toute la mécanique.

D’autre part, vous pouvez parcourir les marchés aux puces de vélos, visiter les ateliers de réparation, utiliser les médias sociaux pour trouver les bons composants et construire votre propre vélo personnalisé, qui est un peu moins cher que son équivalent acheté en magasin, mais plus proche de votre cœur car il est construit à la main avec amour.

Les avantages d’un vélo assemblé :

• Presque toutes les pièces s’emboîtent, conformément aux souhaits du propriétaire et aux conseils de cyclistes expérimentés.
• Vous pouvez « rattraper » le coût d’un vélo complet, mais la qualité de construction tend à être meilleure, de sorte qu’un vélo auto-assemblé est souvent un meilleur investissement en termes de rapport qualité-prix.
• Construire une moto à partir de zéro est un processus nouveau et passionnant qui vous permet de vous habituer à votre moto, de vous familiariser avec chacune de ses parties et de prendre encore plus de plaisir sur la route.

Quant aux inconvénients, il n’y a qu’une seule chose à noter : le temps passé à chercher les bonnes pièces et les bons mécanismes, à assembler et à mettre en place tous les composants. Mais le temps bien utilisé peut difficilement être considéré comme un facteur négatif.

Conseils pour ceux qui veulent construire un vélo à partir de rien

Quelques conseils de la part de ceux qui ont assemblé eux-mêmes leur vélo ne sont certainement pas superflus – ils permettront d’éviter les erreurs courantes et d’établir un plan d’action clair :

1. « Assistez aux salons du vélo et aux forums communautaires sur le vélo et gardez un œil sur ce qui est disponible dans votre magasin de vélo local pour économiser de l’argent sur les pièces de rechange.
2. Lorsque vous achetez une pièce d’occasion, regardez le vendeur. Si c’est une fille ou un mec maigre et geek, tu peux l’avoir. S’il s’agit d’un bolide brutal, pesant plus de 100 kg – mieux vaut refuser l’affaire.

Le candidat le plus apte à donner des pièces de vélo est un grand fétichiste qui essuie son vélo avec des bâtons d’oreille. En règle générale, ils ont constamment besoin d’une mise à niveau et sont pressés de se débarrasser de leurs « vieux trucs » pour la moitié du prix.

3. Certaines pièces peuvent être achetées en toute sécurité, même après un usage intensif. Par exemple, le dérailleur avant ne s’use pratiquement jamais. Les poignées, d’ailleurs, aussi – elles survivent souvent à leurs autres « voisins » dans la transmission.

Avec les fourches et les amortisseurs, il faut être plus attentif – l’avis d’un expert est utile. Il faut aussi faire attention aux roues – les jantes doivent être saines, sans fissures ni bosses. Si le projet d’auto-assemblage implique des rayons non standard, pensez à l’avance à l’endroit où vous trouverez les éléments nécessaires.

4. Ne lésinez pas sur le cadre. Un modèle personnalisé doit être assemblé en fonction de son désir et de son bon sens, mais pas de ses capacités. Par conséquent, vous devez l’acheter dans un magasin, et non à la main.
5. Si vous construisez vous-même votre vélo, veillez à choisir des composants qui vont bien ensemble. Cela s’applique à la couleur, à la forme, à la taille, au design, etc. Il en va de même pour les marques, évitez de mélanger Shimano et SRAM. Les pièces des vélos de montagne ne conviennent pas non plus aux vélos de route.
6. Essayez de vous éloigner de votre projet de temps en temps. Si le désir de construire votre vélo occupe une grande partie de votre temps, vous risquez de ressentir des effets secondaires tels que l’apathie et le refus de continuer.

Et un dernier conseil, qui est plus psychologique que technique : préparez-vous à la critique. Il y a forcément quelqu’un qui va censurer votre travail et vous dire qu’il y a un meilleur vélo, moins cher, dans le magasin. Ne faites pas attention – laissez l’homme évacuer son énergie, car contrairement à vous, il est incapable de faire plus.

Un bon mélange de pièces détachées neuves et d’occasion

Avant de devenir un habitué des carrefours à vélo, vous devez savoir ce qu’il faut rechercher et dans quel état les pièces doivent être. Comme nous l’avons déjà dit, les pièces de rechange ne doivent pas toujours être neuves – dans certains endroits, vous pouvez économiser de l’argent en achetant une machine d’occasion. Voici donc les principaux composants dont vous aurez besoin pour l’assemblage :

• cadre;
• fourchette ;
• lesroues(jantes, rayons, chambres à air, pneus, cassette de pignon) ;
• guidon et potence ;
• selle et tige de selle;
• bielles avec pédalier et pignons avant ;
• transmission(dérailleurs, câbles, cassette, chaîne)
• freins.

Ce sont les engrenages et les sous-ensembles de base de tout vélo. Il est important d’avoir une idée claire du résultat final, qu’il s’agisse d’un vélo de ville, d’un vélo de route, d’un VTT ou d’un hybride. Déterminons maintenant lesquels doivent être neufs et lesquels peuvent être achetés d’occasion – prenons l’exemple du vélo de route.

Commençons donc par le cadre. Il est possible de l’acheter d’emblée, mais à condition qu’il soit de qualité à 100 %, sans la moindre bosse, fissure ou autre défaut. En cas de doute, il est plus raisonnable d’acheter une nouvelle pièce auprès d’un fabricant de confiance.

Suivant dans la recherche – roues. Il est possible, bien sûr, de passer du temps et d’essayer de trouver une variante valable parmi les nombreuses offres de pièces détachées d’occasion. Mais il est préférable d’acheter de nouvelles jantes et de nouveaux pneus. Le fait est que les roues d’occasion peuvent présenter des imperfections qui ne sont pas immédiatement visibles, comme des symptômes de fatigue du métal. Vous pouvez prendre vos pneus à la main, mais faites attention à la bande de roulement et à la qualité de la gomme.

Une selle suspendue avec une tige de selle, une fourche, un guidon et d’autres éléments de carrosserie s’intègrent harmonieusement dans l’auto-assemblage. Une attention particulière doit être accordée aux fourches suspendues, qui sont souvent des pièces d’occasion de mauvaise qualité. La tige de selle est le tube métallique normal qui relie la selle au cadre du vélo. Faites attention à la longueur de la tige de selle et à l’intégrité du tube. Quant aux suspensions auxiliaires, elles doivent être adaptées au modèle à assembler.

On peut trouver de bons dérailleurs, des manettes de qualité décente, des leviers de vitesses, des câbles et d’autres articles pouvant être utilisés pour assembler votre vélo dans les marchés aux puces pour vélos. L’achat de composants de qualité douteuse est fortement déconseillé et vous devriez envisager d’acheter des pièces neuves.

Pour le reste des composants, il est déconseillé d’acheter des freins, des éléments de transmission ou d’autres pièces auprès de démonteurs de vélos. Les composants techniques sont particulièrement importants car ils conditionnent la sécurité du vélo et la longévité de la machine assemblée.

Il convient maintenant de dire quelques mots sur les conséquences possibles de l’achat à l’improviste de pièces techniquement importantes :

• Un pédalier usagé est plus susceptible d’affecter la vitesse et le couple du vélo.
• Les bielles usagées ne se conservent pas bien et une bielle cassée ne se conservera pas du tout.
• Et quand on pense aux dangers des freins usés et fissurés, n’est-il pas nécessaire de se rappeler qu’ils peuvent constituer une menace ?
• Une chaîne ou des plateaux usés signifient moins de changements de vitesse, un glissement régulier et aucun plaisir sur le vélo.

Et maintenant, pour résumer : indiquons quelles pièces détachées peuvent être achetées d’occasion, à condition qu’elles soient de bonne qualité, et lesquelles doivent être achetées neuves dans le commerce :

Instructions pour l’assemblage d’un vélo à partir de zéro

Des outils spéciaux seront nécessaires pour les gros travaux :

• extracteur de pédalier ;
• fouet et extracteur (pour la cassette) ;
• pinces ;
• tournevis plus et moins ;
• les clés à pédale ;
• lubrifiant;
• clé ;
• des chiffons propres et secs.

Vous avez donc assemblé la « colonne vertébrale » de la moto – elle est encore représentée par des éléments individuels, mais très bientôt, toutes les pièces vont se mettre en place et la future construction personnalisée commencera à acquérir des caractéristiques reconnaissables.

L’assemblage du vélo se fait en plusieurs étapes :

1. Installez l’ensemble du chariot, les pignons avant et les bielles.
2. Montage de la cassette sur la roue arrière.
3. Montage du guidon et de la fourche sur la coupelle du cadre avant.
4. Montage du guidon sur le corps de fourche, la tige de selle et la selle.
5. Montage des chambres à air et des pneus sur les roues.
6. Montage de la roue arrière, de la chaîne et du dérailleur.
7. Montage de la roue arrière sur la fourche.
8. Installation des freins.

Examinons maintenant chaque étape plus en détail. Les roulements de l’essieu et du chariot sont montés dans la cage inférieure du cadre, puis les bielles sont montées à l’aide d’un outil spécial. Une petite force est nécessaire pour monter le pédalier. Ceci s’applique également au montage de la cassette arrière sur le moyeu de la roue arrière.

Il est possible de monter la fourche soi-même si l’on a l’expérience nécessaire, mais il est préférable de demander l’aide d’un atelier de vélo. Ce processus implique une pression précise du corps de la fourchette dans la tasse. Les roulements sont montés de manière à ce que la fourche puisse tourner librement autour de l’axe lorsqu’on tourne le guidon. Ici aussi, il est conseillé de faire appel à un mécanicien professionnel, mais vous pouvez aussi essayer vous-même si vous le souhaitez. Pour ce faire :

• Replacez l’ oreillette dans le cadre de l’oreillette en appuyant sur les parties supérieure et inférieure l’une après l’autre.
• Poussez délicatement la tige de la fourche dans la colonne de direction.
• Serrez l’écrou de blocage jusqu’à la butée.

Faites attention à la position de la colonne dans le gobelet – elle doit être strictement verticale. Sinon, le tube et la fourche ne tarderont pas à s’user.

L’étape suivante de l’assemblage du vélo à partir de zéro est le montage du guidon et de la tige de selle. Ici, la hauteur de la selle par rapport au guidon doit être décidée au préalable. Si vous construisez un vélo normal, le guidon et la selle sont à peu près au même niveau. Si c’est un vélo de montagne, la selle est légèrement plus haute que le guidon. S’il s’agit d’un vélo de route, la selle doit être plus haute que sur un vélo de montagne. En outre, une potence de guidon plus longue doit être installée dans le cadre du processus d’assemblage des vélos de route.

Maintenant, vous pouvez assembler les pneus et les pneumatiques. Il s’agit de mettre une nageoire à l’intérieur de la jante pour protéger la jante intérieure des pointes acérées des rayons. Si vous n’avez pas de nageoire à portée de main, du ruban adhésif ordinaire fera l’affaire. Placez ensuite l’embout du tube dans le trou approprié de la jante et répartissez uniformément le tube sur la surface de la roue. Après cela, mettez le pneu d’un seul côté. Ensuite, utilisez une spatule ou tout autre objet non tranchant pour faire levier sur l’autre bord et tirez le pneu sur la paroi de la jante. Il ne reste plus qu’à gonfler les pneus de la moto.

Vous pouvez maintenant passer au montage de la roue arrière avec la cassette sur les plumes. Vous pouvez utiliser une clé à fourche de 15 mm si vous avez un écrou à fixer. Une clé universelle fait l’affaire. Montez maintenant les leviers de vitesses sur le guidon et les dérailleurs sur les cassettes. Ils sont ensuite reliés aux dérailleurs par des câbles d’entraînement. Il est conseillé de mettre les câbles en place au préalable afin qu’ils ne s’emmêlent pas par la suite. Il faut maintenant mettre la chaîne sur le pignon de vitesse lente et contrôler les dérailleurs. Si nécessaire, réajustez-les. Si tout est en ordre, la roue avant peut être boulonnée.

Le travail est presque terminé – les freins du vélo doivent encore être montés. Si l’on choisit des freins en V, les disques sont montés sur les roues avant d’être montés sur le vélo. Les freins sont assemblés dans l’ordre suivant :

1. Montage des leviers sur les poignées du guidon.
2. Fixation du boîtier de frein à la fourche et au guidon.
3. Raccordement du mécanisme de serrage aux leviers.
4. Montage des plaquettes de frein.
5. Réglage de la tension des freins.
6. Calibrer l’espace entre les plaquettes de frein et la surface de freinage.

C’est à peu près tout. Il reste encore quelques petits détails comme le montage des pédales (n’oubliez pas le positionnement des pédales gauche et droite), les poignées, le porte-vélo et d’autres pièces.

Conclusion

Construire son propre vélo à partir de rien est très amusant et peut prendre beaucoup de temps. Il est important de ne pas se focaliser sur le résultat final, mais de suivre une certaine séquence d’assemblage et de choisir soigneusement les pièces et les composants nécessaires. De cette façon, l’intérêt ne faiblira pas et le résultat final sera une source de fierté pour le propriétaire et d’envie pour son entourage.