Les jantes sont souvent négligées lors de l’achat d’un vélo. Et pourtant, ce sont les composants du vélo qui subissent le plus gros du stress de la conduite. Elles portent le poids du cycliste, passent sur les bosses et sont également soumises à des charges statiques sous la forme de la tension constante des rayons et de la pression de l’air dans la chambre à air. Cela fait des jantes de vélo un élément de conception critique qui ne doit pas être ignoré.
Recommandations générales
La difficulté du choix des modèles se pose lorsque cette pièce doit être remplacée. Votre choix de produit doit être basé sur la façon dont vous utilisez et conduisez votre vélo. La principale exigence est que la jante soit solide et légère.
Si la solidité des jantes est évidente, pourquoi devraient-elles être légères ? Lors de l’accélération, l’effort physique du cycliste vise à augmenter la vitesse des roues, c’est-à-dire à les faire patiner. On peut en conclure qu’une jante de roue est un composant critique soumis à des contraintes permanentes et qu’elle doit donc être sélectionnée avec soin. Quelles sont les caractéristiques à prendre en compte ?
Procédé de fabrication
Les jantes se distinguent par leur méthode de production. Tout d’abord, la matière première finie est soumise à un processus d’extrusion, après quoi les ébauches sont laminées à chaud pour former un anneau et assemblées de deux manières :
- L’épinglage. Il s’agit d’une méthode peu coûteuse mais suffisamment solide. La couture de jonction peut diverger, mais le processus d’épissage n’en est pas affecté.
- Méthode de soudage. Plus cher et plus coûteux, ce qui se répercute en conséquence sur le coût des produits. Dans le même temps, ils se caractérisent par une résistance et une durabilité maximales.
Après l’assemblage, les jantes sont soumises à un traitement supplémentaire et à une inspection approfondie. Ce n’est qu’après ces examens approfondis que les produits sont proposés à la vente.
Dimensions
Les désignations suivantes sont utilisées pour déterminer les dimensions du raccord :
- Mesure ISO. Cela correspond à la taille réelle de la jante sous le pneu (mesurée en mm). La valeur est indiquée sur le pneu pour éviter toute confusion au moment de l’achat.
- Mesure en pouces. Une mesure moins précise, car elle décrit la taille de la jante sur le vélo par l’anneau extérieur.
- Mesure française. Reflète le diamètre extérieur du pneu (en mm) par rapport à l’épaisseur du pneu (désignation en lettres). En substance, la mesure consiste en une lettre et un chiffre.
Par exemple, l’ISO est de 585 mm ; en pouces, c’est 26″ ; le français est 650B. Les vélos pour enfants utilisent 305 mm, 406 mm et 355 mm. Les mêmes dimensions s’appliquent également aux modèles pliants. Les vélos d’adolescents nécessitent déjà des jantes de 507 mm. Les modèles les plus courants sont 559 et 622 mm.
profil de jante
Outre la taille, il y a deux autres paramètres à prendre en compte lors du choix : la hauteur et la largeur. La largeur fait référence à la présence de 1, 2 ou 3 murs. La hauteur décrit la résistance du produit à la déformation due aux chocs de la route, aux impacts latéraux et autres nuisances.
Nombre de rayons
Une idée fausse concerne le nombre de rayons : plus de rayons, c’est plus rigide. Cela ne fonctionne que si le cycliste pèse plus de 100 kg. Le nombre de rayons dépend du style de conduite. Par exemple, les modèles urbains ont de 36 à 40 rayons, les vélos de montagne ont de 32 à 36 rayons et les vélos de route ont de 24 à 32 rayons.
Matériau de performance
Tout au long de l’histoire de l’industrie du vélo, les fabricants se sont efforcés de trouver un équilibre entre le coût et la qualité. À une époque, les jantes étaient même fabriquées en bois. Aujourd’hui, le bois est utilisé :
- Alliage d’aluminium. L’option la plus courante qui combine un prix abordable, une résistance et un poids suffisants.
- Maxtal. Il s’agit de l’alliage exclusif de Mavic, qui se caractérise par une grande rigidité. Une telle jante est vraiment difficile à plier, mais elle est sujette à un défaut tel que la « fatigue » du métal.
- Acier. Ces produits sont connus pour leur solidité, c’est pourquoi on les voit rarement.
- Carbone. Ce matériau est utilisé sur les vélos coûteux et modernes qui participent aux courses sur route et autres compétitions.
Le matériau le plus couramment utilisé est l’alliage d’aluminium. Elle rend le produit léger et robuste. En même temps, les jantes en aluminium sont peu coûteuses, ce qui constitue un autre avantage.
Pistons et anodisation
Les pistons sont une méthode pour augmenter la force. Pour ce faire, les rayons sont insérés dans des pistons afin de répartir la charge de manière uniforme sur la surface. Cela augmente la durée de vie.
L’anodisation est une autre méthode permettant d’accroître la durabilité d’une jante de prix moyen ou supérieur. Au cours de ce processus, la surface est recouverte d’un film protecteur d’un composé d’oxyde, ce qui donne au produit une teinte spécifique et le rend beaucoup plus durable.
Nombre de murs
Les premières jantes de vélo n’avaient qu’une seule paroi. Avec les progrès de la technologie et de l’industrie du cyclisme, ce nombre est passé à 2 et 3 :
- Simple paroi. Ces produits sont destinés aux modèles urbains, pour enfants ou de loisirs conçus pour de faibles charges. Catégorie budgétaire.
- Jantes doubles sur un vélo. Composé d’un mur principal et d’un mur supplémentaire. Ces produits se caractérisent par une grande durabilité et un faible poids. Résistant aux chocs, il peut être monté sur des vélos de montagne de prix moyen.
- Produits à triple paroi. Les jantes à trois parois offrent une plus grande rigidité et un risque moindre de flambage gyroscopique.
Les jantes à triple paroi sont beaucoup plus lourdes et plus complexes que les produits à simple et double paroi. Ils sont aujourd’hui pratiquement inconnus. Ils ont été produits à l’origine pour éviter que les sections de la jante ne soient écrasées par les freins sur jante. Cependant, avec l’introduction et la diffusion des freins à disque, cela n’était plus nécessaire, de sorte que les jantes triples sont aujourd’hui rares.
Caractéristiques spécifiques des jantes
Pour choisir les bonnes jantes, il faut prêter attention à la longueur et à la largeur. Si nous avons déjà parlé de la longueur, il est temps de passer au paramètre suivant.
Largeur
La longueur de la jante détermine le confort de conduite du vélo. Mais le facteur déterminant est la largeur. Effort requis, poids du cycliste, absorption des chocs lors des figures, etc. – tout dépend de la largeur.
Trouver la bonne jante pour le bon pneu n’est pas facile – il faut tenir compte de la charge prévue et des conditions d’utilisation. La classification des produits en fonction du nombre de parois latérales, des dimensions et d’autres facteurs est sujette à caution. Même des variations mineures dans les mesures entraîneront l’usure des pneus et réduiront donc la durée de vie du cadre du vélo. Un système quasi standard a été développé pour calculer la largeur pour un style de conduite particulier. Elle est exprimée en millimètres. Les variations possibles sont :
- jusqu’à 15 mm – pour le trekking, la route et la haute vitesse ;
- 17 mm – réglé sur les hybrides, les modèles pour le cross-country (dans ce cas, la dureté de l’alliage est très importante) ;
- 19 mm – standard pour les modèles de montagne ;
- 21mm – cyclotourisme, astuces de base ;
- 23 mm – pour la conduite extrême.
La largeur et la longueur de la jante sont des paramètres qui doivent être adaptés à la façon dont vous roulez et à la charge.
Conseils pour les débutants
Cela dépend en grande partie de votre budget et de l’usage que vous voulez faire des jantes. Si vous aimez les balades à vélo en ville, optez pour les modèles en alliage d’aluminium double. Si vous êtes un adepte de la conduite extrême et que vous voyez souvent le cadre de votre vélo s’abîmer, il vaut la peine d’acheter un vélo de qualité à revêtement pistolet ou anodisé. Mais un autre facteur entre en ligne de compte : le coût.
Conclusion
Vous savez maintenant combien les jantes d’un vélo sont importantes. Cet élément est constamment exposé à des contraintes. Vous devez donc tenir compte du matériau, du nombre de parois latérales et d’autres variables au moment de faire votre choix.
