Ce n’est un secret pour personne : le vélo est un moyen de transport sûr, respectueux de l’environnement et bon pour la santé. Mais dans sa construction (apparemment) simple, il y a des mécanismes et des composants qui vous donnent la confiance dont vous avez besoin pour rouler. Il est essentiel pour votre sécurité de les maintenir en bon état de marche. Les systèmes de freinage méritent beaucoup d’attention, et aujourd’hui nous allons parler d’une petite mais importante partie de ces systèmes. Une pièce petite mais importante : l’étrier du vélo. Quelle est cette partie ? Et pourquoi y prêter attention de temps en temps ? Eh bien, c’est une petite pièce qui a un impact immédiat sur le système de freinage. Plus précisément, la jauge de vélo transmet l’impulsion de puissance du levier de frein aux plaquettes de frein et arrête ainsi le mouvement.
Types de freins
L’industrie du vélo suit son propre cours. Le développement et le perfectionnement du système de freinage des bicyclettes constituent une évolution majeure. Il existe un certain nombre de différences entre les vélos de loisirs et les vélos de compétition, et les exigences qui leur sont imposées en conséquence.
Il existe quatre types de freins différents :
- les freins à tambour (freins à pied, à pédale et, plus récemment, à main) ;
- jante ;
- freins à disque ;
- freins à rouleaux.
Chacun a ses avantages et ses inconvénients. Les cyclistes expérimentés sont unanimes : les modèles à disque et à jante restent les plus efficaces et les plus fiables. Considérez chaque type séparément.
Les tambours .
Leur principe de fonctionnement est connu de tous ceux qui ont roulé sur un vieux vélo soviétique : il suffit de pédaler dans le sens inverse pour ralentir ou s’arrêter complètement. Le tambour rotatif est situé dans le moyeu arrière du vélo, et à l’intérieur se trouvent les plaquettes de frein. Lors du freinage, elles s’écartent en s’appuyant sur le côté du tambour et en frottant contre sa surface. Vous trouvez maintenant un design similaire sur les vélos de ville à commande planétaire, les vélos pour enfants et les modèles bon marché pour adultes. Une conception aussi simple présente des avantages :
- Durabilité (le mécanisme est fermé, de sorte que l’humidité, la saleté ou la poussière ne peuvent pratiquement pas pénétrer à l’intérieur).
- Faible usure des jantes.
- Entretien facile et pratique.
- Efficace et fiable (même si la jante est déformée).
Il y a aussi une mouche dans la pommade dans ce baril de miel. Parlons des inconvénients :
- Vous devez appliquer une grande force de freinage.
- Zones mortes : vous ne pouvez pas freiner avec les manivelles en position verticale.
- Il y a un risque : si la chaîne tombe du pignon, vous ne pouvez pas arrêter votre vélo.
En outre, ce type de système de freinage n’est pas sûr. Parfois, il faut freiner en un clin d’œil, en particulier, et avec les freins à tambour, il faut un certain temps pour passer de la marche avant au début du freinage. Parfois, ce sont ces secondes qui font la différence.
Freins sur jantes
Un type de système de freinage assez populaire où le freinage est obtenu par le contact des plaquettes de frein avec la jante de la roue. Les plaquettes sont généralement fabriquées dans un matériau souple, de sorte que lors du freinage, elles frottent plutôt que la jante de la roue.
Les freins sur jante sont disponibles en version mécanique et hydraulique. Il existe également des freins en V et en U, des freins en pince (que l’on voit sur les vélos de route), des freins cantilever et le frein hydraulique lui-même (une rareté dans le monde du cyclisme). Les plus populaires sont les freins en V, alors parlons des avantages de ce type de frein sur jante :
- Construction simple avec une assez bonne force de freinage.
- Poids relativement faible.
- Coût raisonnable.
Il y a bien sûr des inconvénients, et ils ne sont pas rares :
- Faible efficacité lorsque la boue s’infiltre.
- Usure rapide de la jante et des plaquettes de frein elles-mêmes.
- Les pneus larges ne peuvent pas être montés.
Cependant, ce type est très répandu. Les modèles sont utilisés sur presque tous les types de bicyclettes. Ils sont particulièrement appréciés par les vélos de sport et de ville.
Disques
Adaptés, ils nous sont venus de l’industrie automobile. Aujourd’hui, on peut affirmer que les freins à disque sont les plus efficaces, les plus fiables et les plus durables de tous les équivalents existants. En fonction du type d’actionneur, on distingue les freins mécaniques et les freins hydrauliques.
Dans le cas des freins à disque mécaniques, le frein à main est actionné par un câble ; dans le cas des freins hydrauliques, le frein est actionné par un tuyau hydraulique rempli de liquide de frein. Dans un frein mécanique, lorsque le levier est tiré, le câble est tendu et transmet la force aux plaquettes. Ces derniers exercent à leur tour une pression sur le disque et arrêtent le mouvement.
A quoi sert la jauge
L’étrier est un élément clé du système de freinage à disque et un composant vital. Il est responsable du bon fonctionnement du mécanisme de freinage. En apparence et en fonction, l’étrier ressemble à un compas normal. L’étrier est utilisé lorsqu’il est nécessaire de déplacer ou d’allonger les plaquettes de frein. L’étrier transmet la force du dispositif rotatif aux plaquettes de frein et constitue ce que l’on appelle un porte-étrier de frein. Il s’agit d’une partie essentielle du système de freinage, c’est pourquoi les étriers doivent être durables, fiables et conçus pour le modèle de moto spécifique.
Construction d’un étrier de bicyclette
Les étriers sont le plus souvent fabriqués dans un alliage d’aluminium robuste, plus rarement en magnésium. D’autres étriers de bicyclette sont fabriqués à partir de pièces moulées solides en deux parties, fixées ensemble par des boulons. Les étriers sont de deux types :
- simple piston ;
- avec deux pistons.
Sur ce dernier type d’étriers, des plaquettes allongées peuvent être fixées. Des supports universels sont disponibles dans le commerce, avec des trous correspondants, avec lesquels un étrier de vélo peut être fixé sur pratiquement n’importe quelle fourche. La fonctionnalité de l’étrier est inestimable, assurez-vous donc qu’il est en bon état de marche et adapté au modèle de moto en question.
Qu’est-ce qui est le mieux : mécanique ou hydraulique ?
Il n’y a pas de réponse simple. Avec un système mécanique, par exemple, la force de freinage est transmise à l’étrier du vélo par un câble métallique, mais avec un système hydraulique, la force de freinage est transmise par une conduite hydraulique. Les étriers mécaniques présentent les avantages suivants
- l’accessibilité financière ;
- Les mécanismes sont plus faciles à mettre en place (bien qu’ils doivent être ajustés régulièrement) ;
- Entretien et réparation faciles.
L’hydraulique présente également des avantages :
- puissance supérieure ;
- Les dimensions compactes des étriers ;
- la meilleure modulation de tous les systèmes de freinage disponibles.
La conclusion est que les freins de bicyclette à disque sont les meilleurs parmi les équivalents modernes. Et pour le trajet tranquille et mesuré d’un cycliste moyen, des freins à disque faciles à entretenir et abordables sont plus qu’adéquats.
Conclusion
Chaque cycliste, à l’ouverture de la saison, doit comprendre que l’état de fonctionnement d’un vélo est un gage de sécurité non seulement pour lui, mais aussi pour les autres usagers de la route. Le système de freinage, les plaquettes et la jauge doivent donc être contrôlés régulièrement, et pas seulement lorsque le freinage ne se déroule pas comme prévu. L’étrier relativement petit n’est pas le facteur le moins important pour l’efficacité et la fiabilité de l’ensemble du système de freinage. Il doit donc être adapté au modèle de vélo. Quel que soit le type de système de freinage que vous choisissez, l’étrier doit faire l’objet d’une attention particulière. N’oubliez pas qu’un entretien opportun et une réparation correcte sont la garantie d’une conduite sûre et confortable.
