La bicyclette occupe une place importante dans la vie de nombreuses personnes. C’est un moyen de transport, un hobby et un sport. Mais la bicyclette a-t-elle toujours été ce qu’elle est aujourd’hui ? Certainement pas. Et il a vu le jour il y a des siècles et ne ressemblait pas aux modèles d’aujourd’hui. C’était du bois. La première bicyclette en bois a émerveillé les contemporains de l’époque par sa capacité à parcourir des kilomètres. Qui a été le premier inventeur de ce merveilleux moyen de transport ? En quelle année le premier vélo en bois a-t-il été inventé ? Nous allons explorer ces questions ensemble.
Léonard de Vinci est-il le créateur de la première bicyclette ?
Un dessin de la première bicyclette a été découvert à l’université de Milan. Le dessin a été placé au dos d’une feuille de papier contenant un dessin de Léonard de Vinci, de sorte que personne n’a douté de son authenticité au départ. Le diagramme a fait le tour du monde. Les Italiens sont ravis que leur compatriote ait créé la bicyclette. Mais au fil du temps, l’affirmation selon laquelle le premier vélo en bois a été inventé par Léonard de Vinci a été réfutée. Selon la première version, les cercles ont été dessinés par un artiste célèbre, tandis que le cadre et le guidon appartiennent à la main d’un moine ordinaire. Les moines avaient ajouté ces éléments aux cercles en plaisantant. La deuxième version est liée au nom de Hans Lessing. Il a enquêté sur la vie et l’œuvre de Lernardo da Vinci pendant de nombreuses années. Il a affirmé que le diagramme avait été dessiné par Carlo Pedretti, un scientifique de l’Université de Californie.
Le vélo du comte Sivrak – vérité ou fiction
Certains attribuent l’invention de la première bicyclette en bois à Earl Sivrak. Ils ont appelé le dispositif qu’il a créé « selerifer ». Il avait deux roues reliées par une poutre. La roue avant était plus grosse que la roue arrière et ne tournait pas. Par conséquent, l’appareil ne se déplaçait qu’en ligne droite, entraîné par des jambes humaines. En 1791, le comte de Sivrak fait une démonstration des merveilles de la technologie sous les acclamations des dames admiratives. Les vitraux de l’église de St Egydius représentaient un scooter surmonté d’une silhouette humaine. C’était le scooter de Sivrak.
Quelque temps plus tard, cependant, il a été découvert que l’événement et l’invention elle-même étaient une invention inventée par le journaliste Louis Baudry en 1891. Et le comte Sivrak est considéré comme une personne fictive. Le prototype du comte est Gene Sivrak, qui a importé des voitures à quatre roues.
La légende du paysan Artamonov
La création de la bicyclette était considérée comme un événement important dans le monde entier, si bien que chaque État a tenté de s’approprier son invention. France, Italie. L’Angleterre, la Chine et d’autres pays ont revendiqué la première place pour l’invention de la première bicyclette en bois.
La question de savoir quand la première bicyclette en bois a été inventée, n’a pas ignoré la Russie. On pense que la première bicyclette en bois a été créée par Yefim Artamonov, un serf du district de Tagil, qui a parcouru 2 000 kilomètres jusqu’à Moscou sur les instructions de son maître Akinfy Demidov. Il a présenté son invention lors du couronnement d’Alexandre 1er. Le tsar a tellement aimé le dispositif qu’il a donné la liberté au serf et à toute sa famille. La première bicyclette se trouve aujourd’hui au musée des traditions locales de Nijni Taguil. Si l’on considère que 1801 est l’année de l’invention de la première bicyclette en bois et que son auteur est Artamonov, on peut se demander pourquoi elle ressemble à une bicyclette-araignée. Le fait est que les bicyclettes en acier à chaud en forme d’araignée ne sont apparues qu’en 1870.
L’appareil a été soumis à une analyse chimique au musée et il s’est avéré qu’il a été créé à partir d’acier à four ouvert de la dernière décennie du XIXe siècle. Aucun document confirmant l’invention d’Artamonov n’a été trouvé. L’histoire de l’Oural mentionne le serf Kuznetsov-Zhepinsky, qui s’est vu accorder la liberté par Alexandre Ier pour son invention, mais ce n’était pas une bicyclette.
Qui a inventé le premier vélo en bois et quand ?
La première bicyclette en bois a été inventée par Carl Drez en 1817. L’invention a été brevetée en 1818. Le premier vélo en bois de Drez avait deux roues à jantes nues. Les pneus n’avaient pas encore été inventés. Les roues étaient reliées par un cadre. Un volant a permis d’orienter la conception. Il n’y avait pas de pédales sur le scooter.
La première bicyclette en bois de Drez était appelée « jogging » parce qu’on pouvait l’enfourcher en se soulevant du sol et en s’asseyant sur son cadre. Le baron Carl Drez effectue sa première course de Mannheim à Schwetzingen. Il a parcouru 7 kilomètres dans un sens et 7 kilomètres dans l’autre en un peu moins d’une heure. Cela s’est passé en été, le 12 juin 1817.
Conditions préalables à la première bicyclette en bois
L’année 1816 a été une mauvaise récolte. Des phénomènes anormaux ont résulté d’une éruption volcanique en Indonésie en 1815. Il y a eu la famine et la perte de bétail. Les chevaux étaient abattus pour survivre. La nécessité de parcourir de longues distances a ouvert la voie à un dispositif destiné à remplacer les chevaux. Marcher à pied n’était pas pratique et prenait du temps. Un tel dispositif est devenu la première bicyclette en bois, qui est apparue au cours de la difficile année 1817, d’abord en France, puis a gagné en popularité en Angleterre et s’est répandue aux États-Unis.
Il était également populaire à l’époque car le coût d’un cheval dépassait de loin celui d’un scooter. Il n’a coûté que 20 £, tandis qu’un cheval a été vendu pour 1 900 £.
Raisons de l’interdiction de la première bicyclette dans de nombreux pays
Au fil du temps, le nombre de bicyclettes a augmenté. Malgré le brevet, le baron Carl Drez n’a guère vendu son invention car la conception était si simple que n’importe quel artisan pouvait la fabriquer. Certains citoyens pourraient en fabriquer un eux-mêmes. Le temps est venu où les temps les plus durs sont passés et où la population de chevaux a été restaurée. Il n’était donc plus nécessaire de faire du vélo.
Les bicyclettes étaient lourdes. Ils pesaient 23 kg. À l’époque, les routes étaient défoncées par les charrettes et les cyclistes roulaient donc sur le trottoir. Ils ont créé une situation dangereuse sur elle et sur la route. Sur le trottoir, ils écrasaient les promeneurs, les effrayaient parce qu’ils allaient trop vite et ne pouvaient pas faire face. Les piétons couraient sur la route, évitant les cyclistes. Sur la route, ils pouvaient se faire écraser par des charrettes tirées par des chevaux. C’est pourquoi le cyclisme a été interdit dans certains pays pendant des décennies.
Le destin de l’inventeur Drez
Karl Drez est né le 29 avril 1785 à Karlsruhe, en Allemagne. Il est diplômé de l’université de Heidelberg. En 1811, il devient forestier. Mais après un certain temps, il a eu l’envie d’inventer quelque chose. Il a d’abord inventé une machine à écrire qui dessine une gamme musicale. Cette invention est devenue populaire parce que tracer des lignes était une tâche fastidieuse et difficile.
Deuxièmement, il a créé un vélo à quatre roues. Elle était propulsée par la force musculaire. Mais au Congrès de Vienne, elle a été fortement critiquée. Ses détracteurs ont souligné que la machine à quatre roues était difficile à pousser, lente à se déplacer et sujette aux chocs. Mais Drez était un homme qui ne se décourageait jamais et qui a toujours cru en sa force et son intelligence. Karl a corrigé tous les commentaires des critiques. Au lieu de 4 roues, il en a fait 2 et a ajouté un volant. C’est ainsi que le premier vélo en bois est né. Il a reçu un prix royal pour cela.
Pour promouvoir son invention, le baron a voyagé dans le monde entier. Pendant cinq années entières, il a démontré ce que son concept pouvait faire, attirant de plus en plus d’amateurs de vélo. Mais le désastre survient : son père tombe gravement malade. Karl a dû rentrer chez lui. Dans ses derniers moments, son père a senti que son fils l’aimait, qu’il était à ses côtés. Il a eu le temps de voir l’invention suivante de son fils – une machine à écrire. Après la mort de son père, ses ennemis ont commencé à se battre pour ses biens.
En 1937, Dreza a eu une attaque. Après sa guérison, il s’installe dans une cabane dans les bois et continue à faire ce qu’il aime : inventer. Il pose son vélo sur des rails en fer. C’est ainsi que le mot dresina a reçu sa nouvelle signification, et le nouveau dispositif a été utilisé dans la pratique pendant une longue période. Ses autres inventions sont une machine à écrire à 16 touches et un hachoir à viande. La machine à écrire est l’ancêtre du code Morse.
En 1849, Carl von Drez a soutenu la révolution. Il renonce à son titre de noblesse et se fait appeler citoyen. La révolution a été rapidement réprimée. L’inventeur a été déclaré fou. Ses biens lui ont été retirés, sa pension lui a été retirée. Ainsi, Carl Drez est devenu un indigent. Il est mort le 10 décembre 1851 dans sa ville natale.
Le vélo de Macmillan
Un forgeron écossais a amélioré le modèle de Drez. Cela a eu lieu en 1839. Son nom était Kirkpatrick Macmillan. La pédale et la selle qu’il a contribué à concevoir ont amélioré l’apparence et les performances de l’appareil. Les pédales se déplaçaient d’avant en arrière, propulsées par des tiges métalliques. En conséquence, la roue arrière a avancé. La selle était placée entre les roues. Le cycliste s’est assis dessus et l’a dirigé. La roue avant était tournée à l’aide du guidon. Mais le modèle amélioré de McMillan n’était pas répandu.
Comment la bicyclette de Lalman différait
La même année, un autre modèle amélioré, similaire à celui de Kirkpatrick, est apparu. Les deux inventeurs ne se connaissaient pas, mais les idées étaient identiques. La différence dans le vélo de Pierre Lalman était la conception des pédales. Dans la voiture de Pierre, ils sont partis en vrille. Les pédales étaient reliées à la roue avant et non à la roue arrière. La première bicyclette en bois, inventée par Carl von Drez, a connu une seconde vie, quelque peu améliorée par d’autres artisans.
Lancement de la bicyclette en production de masse
En 1863, Pierre se rend à Paris. Les industriels d’Olivier s’intéressent au modèle de Lalman et proposent de produire l’appareil en série. L’ingénieur Ernest Michaux travaille avec Olivier et Lalmann à la réalisation de la bicyclette.
Le carrossier Michaud a eu l’idée d’un cadre en métal au lieu du bois. Olivier a changé le design du cadre. Jusqu’alors, le cadre se tenait strictement à l’horizontale, comme si le dos d’un cheval était assis sur un cavalier. La barre transversale a commencé à être positionnée en diagonale. Sa partie supérieure se situait au niveau du support du guidon et la partie inférieure au niveau des essieux des roues. Cette position de la traverse a facilité l’emboutissage rapide ou la fabrication industrielle à partir de tubes. En 1886, Pierre Lalmann fait breveter l’invention. Ces bicyclettes étaient appelées « os », car les selliers ressentaient de fortes vibrations en les conduisant. Il était difficile de les conduire pendant de longues périodes.
Penny-farthing
L’année 1969 a vu l’introduction d’un nouveau design de moto. Ces vélos étaient appelés penny-farthing ou spider-bikes et ressemblaient à des pièces de monnaie de différents diamètres – un penny étant une grande pièce, un farthing une petite pièce. La grande roue donnait de la stabilité et de la résistance à la construction. Le penny-farthing a été inventé par Eugène Meillet. Les bicyclettes « penny-farthing » étaient fabriquées sur des rayons, ce qui réduisait le poids de la roue et améliorait l’équilibre. Seuls les hommes pouvaient monter sur un penny-farthing, parce qu’il fallait monter dessus par derrière, en se tenant sur une marche, et le faire avec les jambes tendues dans différentes directions, ce qui ne peut être fait avec une jupe.
C’est à l’époque où les vélos-araignées ont été inventés que ces dispositifs sont devenus populaires. Le penny-farthing a été suivi par l’invention des bicyclettes pour les femmes. Ils avaient trois roues, on les appelait donc des tricycles. Au lieu d’une grande roue, ils en avaient deux. La selle était entre les roues. Les tricycles étaient équipés de chaînes de transmission, ce qui améliorait leur mobilité.
Des vélos tandem dans lesquels un homme est assis derrière une femme sont également apparus. Ils étaient utilisés pour les sorties en groupe en dehors de la ville. Un homme et une femme faisaient tourner les roues ensemble, assis l’un à côté de l’autre. Le Penny-farthing atteignait des vitesses allant jusqu’à 25 kilomètres par heure, et est donc devenu populaire auprès des étudiants, des jeunes gens à la mode et des hommes de tous âges. La grande roue rendait le design plus stable.
Cependant, ces dispositifs étaient dangereux car le centre de gravité se déplaçait dans les virages et les grandes roues s’inclinaient latéralement. Parfois, ils se renversaient, entraînant le cavalier dans leur chute. La roue arrière était inutile au freinage. Le frein se trouvait sur le guidon et, en appuyant trop fort, la personne assise a volé par-dessus le guidon, s’y emmêlant les pieds. Mais malgré les risques pour la santé, le penny-farthing est resté populaire pendant longtemps. Il était nécessaire d’améliorer le vélo pour le rendre plus sûr.
Le vélo sûr
En 1885, le vélo de sécurité est inventé. Il a été inventé par un mécanicien britannique, John Starley.
Il avait 2 roues, comme le « costotter », et a changé le cadre et l’entraînement. La selle était sur un poteau de cadre vertical. Les pédales étaient en bas. Le cadre diagonal a atteint la barre transversale entre les roues. La roue avant avait une fourche avec un frein. Un engrenage à chaîne allait à la roue. Le vélo de Stourley s’appelait le Wanderer, Rover en anglais. Parfois, on l’appelait « Safety Wanderer », et en Russie, ces bicyclettes étaient appelées « bicyclettes ».
Le vélo de sécurité est devenu populaire dans le monde entier. La production en série des anciens modèles a cessé. Une entreprise automobile est apparue, qui s’est engagée dans la production en série de la bicyclette. Elle a existé jusqu’en 2005. Le cyclisme est devenu une activité régulière. Non seulement les hommes mais aussi les femmes faisaient du vélo. La combinaison cycliste pour les femmes est apparue. Il consistait en un pantalon large jusqu’aux genoux, qui se transformait en pantalon étroit. Une blouse ou une veste de chasse était portée par-dessus. Depuis 1895, les femmes et les jeunes filles ont commencé à faire du vélo en toute sécurité, sans timidité ni crainte de reproches. La bicyclette est ainsi devenue un instrument de la révolution sociale.
L’avènement des pneumatiques
Les pneus de vélo ont été inventés par le vétérinaire ordinaire John Boyd Dunlop. Il soignait les animaux dans les petits villages. Mais Dunlop était un inventeur par vocation. En 1888, il invente les pneumatiques pour les bicyclettes. Au XIXe siècle, les routes étaient pleines de nids de poule et de bosses, si bien qu’il était impossible de rouler dessus sans être secoué. Les roues étaient alors faites de métal nu ou recouvertes d’un fin caoutchouc. Le fils de John aimait beaucoup le vélo et son père regardait avec anxiété son vélo vibrer et trembler sur la route cahoteuse.
John Boyd Dunlop a mesuré le diamètre des roues, a pris un tuyau d’irrigation, l’a coupé à la longueur voulue et a enveloppé les roues. Il a recouvert les joints d’une bâche épaisse pour obtenir une certaine étanchéité. Pour éviter tout glissement, il a mis du caoutchouc sur la bâche. Puis il a gonflé les roues avec de l’air. Il a d’abord fabriqué des pneumatiques pour le tricycle de son fils, puis pour un modèle adulte. Il a rapidement reçu un brevet pour leur création.
Peu de temps après, John Boyd Dunlop a créé une entreprise pour produire des pneumatiques. Les premiers pneus ont été collés sur les roues. Cette méthode de fixation n’étant pas pratique, des laboratoires de recherche ont été mis en place pour développer et tester de nouveaux pneus de haute qualité. Les pneus étaient fabriqués pour les bicyclettes, les voitures et les avions. L’entreprise s’est développée. Des succursales ont vu le jour dans toute la Grande-Bretagne. Mais dans les années 80 du 20e siècle, l’entreprise est tombée en déclin. Il a été réparti entre les grandes entreprises.
L’évolution du changement de vitesse
Les mécanismes de changement de vitesse ont vu le jour en 1903. Ils étaient représentés par 2 pignons sur la roue arrière, un de chaque côté. Pour changer de vitesse, il fallait enlever la roue et la chaîne et les remettre de l’autre côté. Le mécanisme de changement de vitesse n’était pas fiable. La chaîne n’arrêtait pas de se détacher et de se défaire. En 1950, un nouveau mécanisme d’interrupteur de chaîne a été mis en place sur les modèles de bicyclettes actuels. Il a été inventé par Tullio Campagnolo.
Les premières bicyclettes pliantes
En 1878, la première bicyclette pliante a été inventée. Il a été créé par William Grote. C’était un penny-farthing pliable. La grande roue était composée de 4 parties, qui étaient rangées dans une caisse spéciale. La petite roue et le gouvernail ont également été détachés et repliés. Le cadre a été assemblé en deux. Tous les segments ont été emballés.
À la fin du XIXe siècle, différents types de bicyclettes pliantes ont commencé à apparaître : des bicyclettes pour hommes et pour femmes, pour enfants et pour adultes. De nombreux brevets ont été délivrés pour de telles conceptions. Le vélo pliant dont l’invention a été brevetée est le vélo Michael Ryan. Sa création date de 1894. Deux ans plus tard, les militaires Gérard et Charles Morel créent leur propre projet de vélo pliant pour l’armée. En 1896, William Crowe, un citoyen anglais, a inventé un vélo léger et élégant. C’était similaire aux transformateurs de bicyclettes modernes.
L’émergence du ligerad.
Le ligerad est un vélo couché. Ce vélo a été inventé par un Américain, Brown. Il peut être monté en position semi-assise ou couchée. Ils étaient, et sont toujours, rapides car la résistance de l’air est réduite. Les ligegrids ont commencé à être produits en 1914. Un autre nom pour le ligégrade est le ricambent. Les premières compétitions de ligegrass ont eu lieu en 1933.
Conclusion
La première bicyclette en bois a été inventée par le baron Carl von Drese en 1817. L’inventeur lui-même l’appelait une machine à jogging, car il était possible de la faire rouler rapidement en poussant le sol avec les jambes. L’invention est devenue populaire. Il a été construit par des artisans qualifiés et des personnes ordinaires de différents pays. Ils ont ajouté quelque chose de leur cru à sa conception.
La bicyclette est donc devenue plus sûre et plus populaire au fil des décennies. Pierre Lalman, Michaux et les frères Olivier ont produit les appareils en grande quantité et ont contribué à les populariser auprès de la population. La première bicyclette en bois a été remplacée par la bicyclette à un penny, la bicyclette « boneyard » et la bicyclette à patins sûre. La bicyclette a été redessinée, avec des pédales, une transmission par chaîne, un changement de vitesse, des freins à pied et des pneumatiques. Le progrès technique ne s’est pas arrêté. Les structures pliantes, les bicyclettes couchées et les vélos couchés ont été inventés. Et enfin, des modèles modernes sont apparus, différents types d’appareils : vélos de montagne, vélos de sport et autres.
Les décennies passeront, et les meilleurs modèles d’aujourd’hui resteront dans l’histoire. Nous ne savons pas ce qu’il adviendra de la bicyclette à l’avenir, quels nouveaux modèles seront inventés. Mais peut-être que l’un d’entre vous ou vos enfants sera l’inventeur qui apportera quelque chose de nouveau à l’évolution de la bicyclette. Nous sommes sûrs que vous vous souviendrez longtemps de l’inventeur de la première bicyclette en bois, le baron von Dres et ses autres disciples.
