Il existe une catégorie particulière de bicyclettes qui, avec le temps, deviennent légendaires : elles se transforment en histoires intéressantes et deviennent un nom familier (par exemple, les bicyclettes Ural). C’est ce qui s’est passé avec les produits de l’usine de bicyclettes de Penza. La bicyclette Sura est connue de nombreux cyclistes depuis l’Union soviétique – difficile de trouver une famille qui n’aurait pas cette bicyclette.
Aujourd’hui, nous allons faire une petite excursion dans l’histoire et découvrir pourquoi la bicyclette Sura était si populaire à une certaine époque et quelle était la spécificité du transport à deux roues de l’époque.
Histoire des bicyclettes Sura
L’usine de bicyclettes de Penza (autre nom – usine de bicyclettes de Frunze ou « ZIF ») est l’une des plus anciennes entreprises de Russie. Le premier lot de bicyclettes Sura est sorti de la chaîne de montage en août 1928. Il faut dire qu’à cette époque, les bicyclettes de Penza étaient moins esthétiques que les exemplaires de Kharkov ou de Riga, par exemple. Mais c’étaient des machines plus fiables et plus robustes.
Bien sûr, les années de la Grande Guerre Patriotique ont affecté la spécialisation de l’usine. La production de mécanismes d’horlogerie et de gramophones a été établie en 1935. Il va sans dire que pendant la Seconde Guerre mondiale, les munitions étaient le principal produit de l’usine de Penza. En 1945, « ZIF » a reçu la plus haute récompense gouvernementale pour ses réalisations en matière de production.
La guerre est passée, et l’usine de Penza a de nouveau mis le cap sur la production de motos fiables. Ainsi, en 1946, plusieurs milliers de deux-roues ont été produits ainsi que 4,5 mille tracteurs faucheurs. En outre, l’entreprise a même réussi à aider l’usine Belinskselmash à produire des planteuses de pommes de terre.
Depuis les années 1970, PVZ a commencé à se développer de manière dynamique dans la production de deux-roues. C’est à cette époque que la production des modèles homme et femme à plusieurs vitesses Sura-5, Sura-6, Sura-9, Virazh, Diana, Prima, Temp, etc. a été mise en place. Les produits de l’usine ont remporté à plusieurs reprises les prix prestigieux de l’époque.
Aujourd’hui, il ne reste plus que des pages d’histoire de l’usine de Penza. En 2017, le gouvernement régional a acheté les machines de l’ancien ZIF afin de restaurer la production. En juin 2020, un incendie s’est déclaré dans les locaux de l’entreprise. On ne peut qu’espérer qu’il y aura des initiateurs et des investisseurs qui seront en mesure de rétablir la production de vélos nationaux.
Particularités de
À une époque, Penza Bicycle Plant produisait 7 modèles de vélos pour hommes et femmes, 2 modèles pour adolescents, des vélos pour enfants et des vélos pliants. La gamme de modèles comprenait également un vélo cargo, qui, si nécessaire, « d’un simple mouvement de la main », se transformait en vélo de route.
Les cadres et les fourches des bicyclettes Sura étaient produits en Russie – les autres composants pour l’assemblage provenaient de Chine. En fait, l’usine de Penza fabriquait les bicyclettes les plus ordinaires, sans aucune caractéristique particulière, conçues pour le citoyen le plus ordinaire de l’Union soviétique. Le coût moyen d’un modèle de ville dans l’argent d’aujourd’hui est de 2-4 mille roubles.
D’ailleurs, même les motos les plus récentes produites par l’usine avaient un design rare dans l’esprit de l’URSS. Ils n’avaient pas de freins à disque ou à jante – le mécanisme était un frein à pied. Presque tous les modèles étaient équipés d’un porte-bagages spacieux. Les designs du cadre, de la selle et du guidon étaient peu différents de ceux produits dans l’après-guerre. Le diamètre des roues était standard sur toutes les bicyclettes pour adultes – seuls les modèles pour adolescents avaient des jantes légèrement plus petites.
Il s’avère que le Sura est le vélo le plus courant et un appareil fiable qui conviendra aussi bien aux adultes qu’aux adolescents. Notamment, la Poste russe a acheté plus de 150 deux-roues de l’usine pour ses employés en 2014. Les vélos ont été donnés aux postiers travaillant en périphérie, qui avaient des problèmes avec les transports publics.
Modèles populaires
Comme nous l’avons mentionné plus haut, l’usine de bicyclettes de Penza ne disposait pas d’une large gamme de modèles – il y avait environ 11 modèles Sura en tout, et plusieurs sous un nom différent. Voici quelques modèles, qui, très probablement, ont été utilisés par certains de vos proches, et décrivons leurs principales caractéristiques :
Sourate 112-541 Pollada
- Sourate 112-541 Pollada. Il s’agit d’un modèle urbain pour femmes, qui ne présente pas de caractéristiques particulières. La moto était bonne pour son prix. Fondamentalement, la caractéristique distinctive de tous les produits PVZ est directement le caractère abordable. Directement de l’usine, vous pouviez acheter un tel vélo pour 3 200 roubles. Maintenant, en regardant les vélos modernes en carbone, on ne peut que se demander comment les fragiles cyclistes soviétiques pouvaient soulever ce méga vélo – Sura 112-541 Pollada pesait plus de 17 kg. Et ce n’est pas étonnant, car le vélo avait un cadre en acier et un frein à pied massif. Cependant, ce modèle était très demandé, notamment en raison de sa fiabilité et de sa durabilité.
- Sura Vector. Ce modèle a permis de distinguer les produits PVZ des autres usines. C’était un vélo cargo à trois roues avec une charge utile de plus de 150 kg. L’appareil n’était pas très demandé, mais il est devenu une acquisition très utile pour une certaine catégorie de citoyens et les représentants de certaines professions. Il avait un frein en V fiable sur les freins avant. Il pesait plus de 20 kg en poids sec. Et il était possible d’acheter cette unité pour 11 000 roubles.
- Sura Classic. Le vélo le plus ordinaire avec des roues de 28 pouces. L’usine de bicyclettes de Penza a produit ce modèle en deux variantes : pour les femmes et pour les hommes. Il est possible d’acheter un tel vélo pour 2 500 roubles. Un tel vélo pèse plus de 17 kg, ce qui semble étrange pour un cycliste moderne.
Comme vous pouvez le constater, il n’y avait pas de technologies uniques dans la production de PVZ. L’entreprise produisait les bicyclettes les plus ordinaires – mais, pour l’industrie de l’époque, c’est tout à fait logique.
Conseils sur le choix
Aujourd’hui, PVZ est en faillite. En 2017, à l’initiative du gouverneur de la région de Penza, les équipements de l’usine ont été achetés afin de rétablir la production de deux-roues. Cependant, c’est là que s’arrêtent les idées entreprenantes. Il n’est pas nécessaire d’être un grand expert pour comprendre : si les machines du PVZ produisent encore des bicyclettes de 17 kilos, alors il n’y aura pas beaucoup d’utilisation pour ces produits.
Néanmoins, il y a des gens qui veulent encore acheter un vélo Sura aujourd’hui. Quelqu’un a besoin d’une moto rare pour la démonter en composants de modèles personnalisés, quelqu’un est simplement proche de l’histoire de l’usine – dans tous les cas, cherchez une moto, très probablement, sur les marchés aux puces ou dans les villages, où un grand-père garde soigneusement dans le garage d’un vieil exemplaire.
Quant au choix, il n’y a pas de critères spécifiques. L’essentiel est que le vélo soit dans une forme plus ou moins présentable et en bon état. Cela vaut pour les transports de démantèlement. Si vous avez besoin d’un vélo dans un but précis (pour aller au chalet, pour vous rendre au travail ou pour vous promener dans le parc le soir), il vaut la peine de prêter attention à des vélos plus fiables, légers et abordables – par exemple, les produits d’un autre fabricant national, Nordway.
Conclusion
Sura bikes – c’est une création sans prétention et assez fiable du fabricant national. Sur un tel vélo, on n’a pas peur de rouler dans les champs, et d’aller chercher des champignons dans les bois. Il est dommage que l’histoire d’une usine aussi grande et importante pour le pays ait disparu. Quoique… il est tout à fait possible que les bicyclettes de Penza reviennent à l’avenir auprès des familles qui aiment passer du temps de manière active et préfèrent un transport respectueux de l’environnement.
