Élimination du glissement de la chaîne sous charge

Ne faites jamais confiance aux personnes qui disent des choses comme « Je fais de la moto depuis un an et je n’ai rien changé ». Et ne faites surtout pas la même erreur. Un vélo est un véhicule qui doit être bien entretenu, et surtout, en temps voulu. Chaque pièce et chaque sous-ensemble est étroitement lié pour garantir une conduite confortable. Pour accomplir le travail, votre vélo est soumis à une forte pression, répartie entre les différentes machines. Et c’est la transmission qui souffre le plus. Le manque d’attention portée à cet élément entraîne des problèmes notables : la chaîne du vélo, par exemple, glisse lorsqu’elle est soumise à une charge au mauvais moment.

Ou bien cela vous met-il mal à l’aise ? Mais ce n’est pas tout : le glissement de la chaîne est suivi d’autres problèmes qui peuvent conduire à terme à un remplacement complet. Voici pourquoi et comment y remédier et comment éviter le glissement sous charge.

Causes possibles

Si vous aimez faire un tour, vous aimez manipuler votre équipement. Cette vérité est vieille comme le monde, mais pour une raison quelconque, elle est ignorée par beaucoup : après avoir roulé dans la boue ou sous la pluie, on laisse le vélo sans attention, et le lendemain, on s’assoit dessus, comme si de rien n’était. Mais ce n’est que pour un temps, car tôt ou tard, le propriétaire remarquera et entendra que la chaîne du vélo glisse sous la charge. Pourquoi cela se produit-il ? Il y a un nombre ridiculement faible de raisons. L’une des plus courantes est l’inattention aux machines. La saleté, le sable, l’eau et la rouille s’accumulent sur la transmission au fil du temps et rendent son fonctionnement difficile. Cela se remarque particulièrement dans les montées : on pédale fort et, à un moment donné, la chaîne glisse, ce qui fait un bruit très désagréable.

Si vous n’avez pas gardé un œil sur la boîte de vitesses, la raison est évidente : il est temps de nettoyer et de lubrifier la chaîne. Mais il existe d’autres problèmes qui peuvent entraîner le glissement de la chaîne de VTT sous charge. Décomposons-les.

chaîne stretch

Un vélo, comme une voiture, a des consommables qui sont conçus pour durer un certain temps. Le nombre et la taille des maillons sont soigneusement calculés par les ingénieurs et contrôlés pendant la fabrication. Mais, comme on dit, l’eau coupe les pierres. Au fil du temps, avec une utilisation régulière et intensive, les dents de la chaîne peuvent s’user, entraînant un étirement de la chaîne et donc un glissement.

C’est là que vous devez rechercher des normes établies. Par exemple, la longueur de la chaîne d’un vélo de montagne est de 304,8 mm. Malheureusement, il n’y a aucun moyen de le resserrer ou de le corriger : il suffit de le remplacer.

Pignons et cassettes usés

Il y a aussi un autre facteur qui peut faire que la chaîne du vélo commence à glisser lorsque vous roulez à certaines vitesses. C’est le même temps, qui n’épargne rien sur son passage. En termes simples, l’usure élémentaire. Les pignons s’amincissent, ce qui fait que la chaîne ne s’accroche pas. Mais il y a une autre raison pour laquelle les pignons et les cassettes ne peuvent pas faire face : les défaillances mécaniques. Il est normal qu’un vélo ait l’impression de ne pas être tombé assez fort : une bosse peut en effet toucher un pignon ou une cassette (une bosse provoquée par une pierre sur la route suffit à faire tomber votre vélo).

Mauvais réglage du dérailleur

Quelles sont les conséquences potentielles ? Laissez-nous vous dire : le dérailleur lance la chaîne entre le pignon et la cassette. Si tu pédales fort, la chaîne glisse et se retrouve au mauvais endroit.

Comment corriger la situation ?

Ici, vous devez commencer par la cause première. Si vous pouvez voir l’usure de la transmission, changez-la uniquement. Les consommables de votre vélo – chaîne, cassette et pignons du système – devront tous être remplacés. Seul le cycliste le plus expérimenté peut vous dire si les pignons sont encore utilisables ou non. Il va sans dire que l’utilisation conjointe de pièces neuves et anciennes entraîne inévitablement une usure prématurée. Il vaut mieux remplacer toute la chaîne cinématique.

Mais il arrive aussi que la chaîne n’est pas si vieille et semble décente, mais qu’elle glisse quand même sous la charge. Il faut savoir que l’algorithme pour résoudre le problème sur une moto rapide est un peu plus compliqué. Pour remédier à l’une des causes les plus courantes (l’étirement), vous devez examiner sa longueur standard.

Comment la longueur de la chaîne affecte-t-elle les performances de la transmission ?

Nous mesurons donc la longueur de la chaîne avec un mètre ruban. En usage normal, il doit être compris entre 304,8 et 306,4 mm. Si la longueur dépasse la valeur seuil, la chaîne est étirée. Plus la chaîne est longue, plus la conduite devient insupportable. Des types entreprenants raccourcissent artificiellement la longueur en supprimant quelques liens. Cela résout le problème, mais seulement pour un temps. La chaîne doit de toute façon être remplacée à terme.

Les moyens de remédier au problème

Si la chaîne est usée, n’hésitez pas à acheter un nouveau jeu. Avant d’acheter, vérifiez soigneusement que les pièces ne sont pas déformées. Et à la fin, rappelez-vous les règles simples :

1. Une seule cassette permet de changer 3 fois de chaîne en temps voulu.
2. Une roue dentée a une durée de vie de 10 000 à 15 000 km.

Et maintenant vous pouvez aller de l’avant et changer la chaîne. L’essentiel est de prendre son temps et de suivre attentivement les instructions.

Remplacement en quelques étapes

Ici, un outil spécial est utile – une essoreuse. Il faut mettre un maillon dessus pour que l’axe soit exactement devant l’essieu. Vous devez travailler dur pour faire sortir la goupille : tournez lentement le bouton et placez-vous devant la goupille juste avant qu’elle ne sorte.

Vous pouvez maintenant mettre la nouvelle chaîne, en commençant par les dérailleurs sur les petits plateaux, en tenant compte de la position des rouleaux. Il ne reste plus qu’à aligner les maillons, à serrer la chaîne et à enfoncer l’essieu.

Monter le guide-chaîne

Lorsque la chaîne du vélo patine à certaines vitesses sous charge, il est possible de monter un dispositif de réglage du jeu de la chaîne. Il s’agit d’un dispositif spécial comportant des pièces en plastique qui protègent les plateaux contre les dommages mécaniques (bordures, fosses, etc.) :

1. Retirez les pignons et les bielles. Le plus grand doit s’asseoir sur celui du centre.
2. visser un rocker et trouver la position optimale d’un rouleau (pour une suspension de 6 pouces, la position de la course est strictement à 12 heures, pour une suspension plus petite – à 11h30).
3. Serrez les boulons.
4. Déposez des frein-filets dans la zone située entre les boulons de fixation.
5. Monter les bielles.
6. Montez les pignons de la chaîne sur la chaîne.
7. Montez les rouleaux.
8. Alignez la distance entre le plateau intérieur et le plateau de sorte qu’elle soit la même que la distance entre le plateau extérieur.
9. Serrez les boulons au maximum.

Cela devrait régler le problème. Que dois-je faire si la chaîne du vélo glisse quand même sous la charge ? Si une nouvelle transmission et l’installation d’un ajusteur de chaîne ne résolvent pas le problème, vous devez vérifier que le dérailleur arrière est réglé correctement.

Entretien préventif

Prenez bien soin de votre vélo ! Aimez-le, changez les consommables, nettoyez la chaîne, la cassette et les pignons pour garder votre vélo propre et heureux. Une utilisation excessive de votre vélo n’est pas bonne pour vous non plus. Tu veux sauter un trottoir ? Allez-y, mais achetez une moto de cross dédiée. Et n’oubliez pas que la « vie » moyenne d’une chaîne est de 10 à 15 000 km. S’il meurt avant, c’est que quelque part vous n’avez pas fait attention à la moto.

Gardez un œil sur votre vélo et profitez de votre voyage !