Monocycles – équipement et conseils pour choisir un vélo à une roue

Beaucoup d’entre vous ont probablement vu au moins une fois un vélo à une roue. Quelle est cette merveille de la technologie sur laquelle les clowns de cirque font souvent des acrobaties ? Le monocycle est devenu très populaire auprès des acrobates, qui le chevauchaient avec assurance sur l’arène, exécutant diverses figures et suscitant l’admiration du public.

Au fil du temps, le monocycle est sorti de l’arène du cirque et le monocycle est aujourd’hui l’un des passe-temps les plus exaltants. Certains ont pensé qu’il était trop facile de dévaler une montagne sur un vélo à deux roues et des aventuriers ont imaginé un sport encore plus extrême : le monocyclisme de montagne. La popularité du moyen de transport en question ne cesse de croître et il est probable que, très bientôt, il pourra concurrencer les vélos à deux roues classiques. D’autant plus qu’il existe déjà des disciplines sportives telles que l’unipolo, le basket-ball et le hockey sur monocycles.

Histoire de l’origine

Il y a plusieurs versions de la façon dont le monocycle est apparu. Selon les plus courants, il est apparu presque à la fin du XIXe siècle, et au début du XXe siècle, les artisans ont pu assembler un modèle de ce type de vélo, équipé d’un moteur. Il est probable que vous ayez déjà vu, sur de très vieilles photographies ou dans des films historiques, des vélos très sophistiqués dotés de roues avant inhabituellement grandes et de roues arrière disproportionnellement petites. Il porte le très beau nom de penny-farthing. Cette conception est l’ancêtre du monocycle ou de la monocyclette.

La plus grande partie du poids du cycliste sur le penny-farthing se trouvait sur l’avant de la moto, par conséquent, sur un terrain plus élevé, le cycliste était très fortement ballotté et il devait garder son équilibre de toutes ses forces. Au fil du temps, les concepteurs ont compris qu’avec un peu d’habileté et d’entraînement, la roue arrière devenait un élément absolument inutile. « Le rudiment a été retiré en même temps que le guidon – c’est ainsi qu’est apparu le premier monocycle.

Les roues des premiers modèles étaient très grandes, si bien que les cyclistes devaient faire un gros effort pour garder l’équilibre. Par conséquent, les cascadeurs et les clowns de cirque chevronnés se déplaçaient sur des monocycles. Au fil du temps, l’apparence du monocycle a légèrement changé – la roue est devenue plus petite, et les personnes adroites qui ont été en mesure de freiner ce miracle de l’ingénierie, beaucoup plus.

Équipement monocycles

Alors, qu’est-ce qu’un vélo qui n’a qu’une seule roue ? Le mot « monocycle » ou « unicycle » est composé de deux parties : le préfixe « uni » qui signifie « un » et le cycle qui signifie la roue. À première vue, il semble que l’installation du monocycle soit primitive. Dans sa forme classique, le dispositif d’un monocycle se présente comme suit :

• la roue elle-même avec ses rayons (36 ou 48) ;
• cadre-pilier ;
• selle ;
• tube de selle ;
• pince de tige de selle ;
• des pédales ;
• le chariot avec les bielles.

Dans la plupart des cas, il n’y a pas de freins ni de plateaux, il n’y a donc qu’une seule vitesse, une vitesse fixe. Maintenant que le monocycle devient plus populaire, des modèles sont adaptés à la personne moyenne qui n’a rien à voir avec le cirque et les sports extrêmes. Les modèles d’aujourd’hui sont équipés de :

• le guidon ;
• freins ;
• les transmissions par chaîne ;
• les moteurs électriques.

On pourrait penser qu’un volant est inutile. Mais dans ce cas, cet élément ne sert pas à changer la direction, mais aide à maintenir l’équilibre et à répartir la charge de manière égale. Bien que de nombreuses personnes préfèrent s’équilibrer avec les mains et le torse.

Sur un monocycle classique, les freins se trouvent sous la selle. Les poignées de frein sont également présentes. Si un monocycle a un guidon, les poignées se trouvent sur sa surface.

Certaines modifications des monocycles utilisent encore un engrenage à chaîne, par exemple, les « girafes ». Ils sont beaucoup plus hauts que les monocycles classiques et le chariot de ces modèles est situé dans le cadre, au-dessus de la roue.

Les monocycles électriques sont très différents des modèles similaires. Ils se passent librement de cadre. Ces modèles ressemblent davantage à des segways monocycles.

Types de sports et styles d’équitation

Les vélos à roue unique étaient autrefois la propriété des artistes de cirque. Aujourd’hui, les amateurs de ce véhicule inhabituel sont de plus en plus nombreux. Les passionnés ont commencé à adapter les monocycles classiques pour réaliser des figures ou rouler sur différentes surfaces. De plus, ils ont réussi à atteindre non seulement les bordures de trottoir et les escaliers de la ville, mais aussi à briser le bar sportif.

C’est ainsi que sont apparues des disciplines sportives étroites, utilisant des vélos qui ne sont pas tout à fait conventionnels :

• Essais. L’idée est de franchir des obstacles sur un terrain accidenté tout en maintenant une vitesse élevée. Ces vélos doivent être aussi robustes et fiables que possible. Sur ces modèles, les freins sont nécessairement installés.
• Le freestyle est l’exécution de figures sur le monocycle. Sauts, virages, boucles et virages – tout cela a l’air génial et très impressionnant. En conséquence, la construction de la moto est durable et robuste, et elle est très puissante.
• Monocycle OffRoad – rouler en dehors des routes et franchir des pentes raides. Aujourd’hui, ce sport est très répandu car les monocycles sont faciles et pratiques à concevoir et peuvent ouvrir de nouveaux horizons.
• La randonnée. Il s’agit d’une autre discipline sportive dans laquelle les monocycles peuvent être utilisés. Certains modèles sont équipés de porte-bagages et de supports spéciaux pour accueillir tout ce dont vous avez besoin.
• La rue est probablement la discipline de « cirque » la plus courante, qui consiste à sauter sur les trottoirs, à franchir des obstacles et à exécuter diverses figures. Il comprend également la conduite conventionnelle sur une roue.

Qui aurait cru, mais sur le véhicule en question, vous pouvez faire un long voyage. Certains modèles sont équipés de porte-sacs spéciaux. Le diamètre des roues varie de 29 à 36 pouces.

Outre les disciplines cyclistes, le monocycle a fait son apparition dans les sports d’équipe tels que le hockey, le basket-ball et le polo. Le monocycle hockey est considéré comme l’un des sports les plus dangereux, car l’action se déroule sur la glace. Les règles sont les mêmes, sauf qu’au lieu de patins, vous utilisez un monocycle.

Le basket sur un monocycle est pratiquement le même que la version classique. Les joueurs se déplacent sur le terrain avec un ballon, en essayant de le mettre dans le panier de leur adversaire le plus souvent possible. Ce sport utilise des vélos avec des roues de 24 pouces et des pédales légères. Les concours ont souvent lieu dans des pays européens.

Le polo est un jeu d’équipe où les joueurs se déplacent sur le terrain à dos de cheval. Unipolo utilise des bicyclettes à une roue. La taille de l’aire de jeu est légèrement inférieure à celle d’un jeu classique. La forme du bâton est également différente, car les joueurs ne se déplacent pas sur le terrain à cheval, mais sur un monocycle. Le polo monocycle est apparu en Russie en 2015.

Les étapes de l’apprentissage du monocycle

La partie la plus difficile de l’apprentissage de l’équitation est peut-être d’apprendre à garder l’équilibre. Mais c’est une compétence qui déterminera votre réussite ultérieure. Vous devez apprendre à rouler en toute confiance à basse et à haute vitesse. Le plus difficile est de faire le premier pas. C’est pourquoi il est si important d’apprendre les compétences rudimentaires (garder son équilibre, avancer et s’arrêter). Vous ne pourrez pas conduire un monocycle tout de suite dans la rue – il est très difficile de démarrer et de parcourir quelques mètres sans aucun soutien. Si vous vous sentez à l’aise sur un vélo à deux roues sans bras, il est possible que vous montiez rapidement sur un monocycle.

La principale difficulté est de trouver son équilibre. Au début, vous pouvez essayer de rouler le long d’une clôture – c’est l’option la plus appropriée. Il est bien pire d’apprendre si vous ne pouvez pas trouver le bon pied. Il n’est pas non plus très confortable de pédaler à côté d’une barrière. L’idéal est de rouler dans un couloir étroit où les deux mains peuvent toucher le mur. Un autre moyen plus ou moins confortable est de rouler avec deux longues perches que vous pouvez utiliser comme support. Il n’y a pas de limites et les pédales sont libres de tourner, mais vous n’apprendrez pas à compter uniquement sur votre propre force de cette façon.

L’apprentissage de la conduite d’un vélo à une roue peut se faire en plusieurs étapes :

1. Monter et garder son équilibre. Il s’agit de l’étape la plus difficile, qui peut prendre beaucoup de temps à maîtriser. Vous aurez besoin d’un support approprié – il peut s’agir d’une clôture, d’une armoire, d’une balustrade, d’un mur ou de n’importe quel meuble. Pour commencer, asseyez-vous simplement sur la selle et, en vous tenant au support, essayez de garder votre équilibre en vous concentrant sur vos hanches. Au fil du temps, commencez à lâcher votre main, en essayant de rester en selle pendant au moins une minute.
2. Mouvement vers l’avant. Pour ce faire, inclinez votre corps légèrement vers l’avant et déplacez-y votre centre de gravité, puis commencez à bouger doucement. Pour arrêter le vélo, penchez-vous brusquement en arrière et arrêtez de pédaler. Ne vous penchez pas trop vers l’arrière – vous risqueriez de  » lâcher  » le vélo sous vos pieds. Votre mouvement doit être fluide. Si la roue se dérobe sous vous, essayez d’en sortir. À ce stade, essayez de ne pas trop agiter vos bras – manœuvrez votre torse et concentrez votre attention devant vous. Augmentez progressivement la distance, en maintenant la vitesse au minimum.
3. Pivot. Pour fléchir et changer la trajectoire du mouvement, déplacez légèrement le poids de votre corps sur une hanche – vers l’endroit où vous allez tourner. Après le retournement, répartissez la charge de manière uniforme. Commencez par un petit rayon et augmentez progressivement l’amplitude.

Une fois que vous vous sentez en confiance dans vos mouvements, passez à un nouvel objectif : parcourir 100 mètres, faire demi-tour sans descendre du monocycle, et revenir en arrière. Si tout se passe bien, vous pouvez encore améliorer vos compétences, en vous amusant et en augmentant l’effort. N’oubliez pas que rouler en monocycle est un excellent entraînement vestibulaire et une impression inoubliable que vous faites sur ceux qui vous entourent.

Lorsque vous apprenez votre technique de pilotage, n’oubliez pas la sécurité. Protégez votre tête, vos genoux et vos coudes. Le port de gants solides pour protéger vos mains contre les blessures en cas de chute peut également être utile.

Comment transformer un vélo à deux roues en monocycle ?

Les bricoleurs peuvent essayer de transformer un vélo à deux roues en un engin à une roue. Si vous avez une vieille moto qui traîne dans un coin, pourquoi ne pas lui donner une seconde vie ? Vous aurez besoin des outils suivants pour ce travail :

• les clés de démontage du guidon et de la fourche ;
• un extracteur de manivelle et de pédalier ;
• scie à métaux ;
• du papier de verre ;
• soudeur ;
• étau.

C’est un travail poussiéreux. Alors armez-vous de lunettes de sécurité, de paraffine et d’un chiffon inutile. Séquence d’action :

1. Retirez la fourche, les bielles, la chaîne et les roues du cadre du vélo.
2. Découpez les parties avant et arrière du cadre. Il ne reste que le tube de selle, le pédalier et la fourche avant.
3. Elargissez la fourche avant dans un étau pour accueillir la roue arrière.
4. Enlevez la peinture du fond du pédalier, puis découpez un cercle dont le diamètre correspond au tube de la fourche.
5. À l’extrémité supérieure de la fourche, découpez un trou correspondant à la circonférence du bogie. Démontez le pédalier.
6. Souder la fourche avant au pédalier. Testez la résistance de la soudure sous charge en fixant les extrémités de la structure sur deux points d’appui et en posant une brique (vous pouvez vous tenir debout les pieds en l’air par sécurité).
7. Monter le chariot et les bielles avec le pignon d’entraînement.
8. Fixez la roue arrière aux pattes de la fourche.
9. Tendez la chaîne entre les plateaux. Retirez les plateaux excédentaires à l’aide d’une manivelle.

Votre monocycle à chaîne est prêt. On peut monter cette modification par inertie. Lorsque vous fabriquez votre propre monocycle, vous devez accorder une attention particulière à la fiabilité des joints de soudure. Tu peux te tenir debout avec tes pieds et sauter partout. Idéalement, il ne devrait pas y avoir de fissures ou de bosses dans les joints. Dans le cas contraire, le travail doit être refait.

Conseils pour choisir un monocycle

Tout d’abord, vous devez déterminer l’objectif du monocycle. C’est une chose si vous n’en avez besoin que comme moyen de transport inhabituel ou comme unité d’entraînement de l’appareil vestibulaire. Il en va tout autrement si vous recherchez un monocycle pour les longues distances et les randonnées. C’est de ça qu’il s’agit.

Lorsque vous choisissez un modèle, n’oubliez pas que la taille du monocycle doit correspondre à la longueur de votre jambe (les mesures doivent être prises de l’entrejambe au sol, chaussures aux pieds). Vous ne devez pas vous baser sur la longueur de votre pantalon. Un guide rapide pour vous aider à vous repérer dans les tailles de roues :

• 12 pouces. Cette option est la plus adaptée aux enfants de moins de 5 ans. Pour les activités de plein air, ce n’est pas la meilleure option, car vous avez besoin de la surface la plus plate possible pour conduire un tel vélo. D’ailleurs, le plus jeune monocycliste n’avait qu’un an et demi.
• 16 pouces. Conçu pour les enfants de 5 à 8 ans. Peut être utilisé sur un trottoir lisse ou à l’intérieur sur une surface plane.
• 20″. C’est la taille optimale pour l’apprentissage de la conduite. Vous pouvez atteindre une vitesse décente sur ces modèles, ainsi que réaliser quelques figures primitives. Ces monocycles sont faciles à ranger et à transporter.
• 24 pouces. La taille universelle des monocycles pour les cyclistes adultes. Adapté à la conduite sur terrain plat et accidenté, mais trop grand pour la conduite en intérieur.
• 29″. Convient aux longues randonnées et aux cavaliers expérimentés.
• 36″. Optimal pour les promenades quotidiennes et les longues distances. Ne convient pas aux monocyclistes débutants.

Vous pouvez avoir l’impression d’être sur un tricycle d’enfant si vous choisissez la mauvaise taille pour votre vélo (par exemple, s’il est trop petit). Une roue trop grande n’est pas non plus idéale, car elle est difficile à manœuvrer et à équilibrer.

La hauteur du cadre est un autre paramètre important. Une tige de selle trop haute rend la conduite difficile, tandis qu’une tige trop basse vous donnera l’impression d’être un clown dans un cirque.

Pour éviter toute déception après l’achat, le choix du vélo doit se faire en fonction des paramètres suivants :

• Un petit diamètre de roue (20 pouces pour les débutants).
• Ne vous laissez pas séduire par les possibilités des monocycles à chaîne (ils sont plus difficiles à apprendre à monter).
• Décidez de votre style de conduite (il n’existe pas de monocycles universels).
• Examinez votre budget et les caractéristiques du vélo (c’est une bonne idée d’acheter des freins sur votre premier modèle).

La principale différence entre un monocycle et un vrai vélo est l’entraînement direct – l’axe et le moyeu sont réunis, de sorte que la rotation est transmise directement à la roue.

Conclusion

Maintenant tu sais ce qu’est un monocycle. Il s’agit d’une conception originale – une alternative au vélo ordinaire à deux roues. Monocycle vous permet d’entraîner l’appareil vestibulaire et d’apprendre une technique de conduite inhabituelle. On peut aussi le fabriquer de ses propres mains à partir d’un vélo ordinaire, si l’on fait un petit effort et que l’on trouve les outils nécessaires.