Moteur à essence pour motos – caractéristiques, meilleurs fabricants

Disposer d’une source d’énergie auxiliaire sur un vélo n’est pas nouveau. L’installation d’un moteur à essence sur un vélo a été la base du développement des cyclomoteurs et des motos. L’énigme est la suivante : est-il nécessaire de faire fonctionner un moteur à essence pour une bicyclette aujourd’hui alors que des scooters, des cyclomoteurs et d’autres deux-roues sont disponibles ? La vie montre que cet élément particulier est beaucoup plus controversé que n’importe quelle autre partie.

Et il n’y a pas de surprise ici. Toute autre option (freins à disque, générateur, phares, klaxon) n’empiète pas sur le « sacré », c’est-à-dire qu’elle ne change pas le principe de la moto. La plupart des adversaires d’un groupe moteur sont des personnes qui utilisent le vélo pour le fitness. En général, leurs vélos sont des modèles légers, équipés de gadgets modernes. Ils s’investissent corps et âme dans l’achat d’équipements et l’amélioration des propriétés aérodynamiques de la moto. La simple idée d’installer une source d’énergie supplémentaire, en particulier une source aussi « sale » d’un point de vue environnemental, leur semble donc blasphématoire.

Il existe une autre catégorie de cyclistes qui ne voient aucune catastrophe à monter un moteur à combustion interne. Faire un week-end plus loin que d’habitude, franchir une montagne en selle, se rendre à la campagne au lieu de prendre le train électrique, tout cela est rendu possible par l’installation d’un moteur. Les litiges se poursuivent et il est peu probable qu’ils s’apaisent. Il convient donc de comprendre les caractéristiques du mécanisme, ses avantages et ses inconvénients, et de tirer les conclusions qui s’imposent à la fin.

Avantages et inconvénients

Si nous parlons des propriétés positives que la moto acquiert avec l’installation de l’unité de puissance, il faut tout d’abord noter une augmentation notable de la traction et de la facilité de passage. Par exemple, en montée, le cycliste devra descendre de son vélo et le manipuler, si nous parlons d’un modèle simple. Mais si vous appuyez sur l’accélérateur, vous pouvez franchir la colline en restant assis sur la selle, c’est-à-dire sans forcer. Autres avantages :

1. Augmente la vitesse du cycliste (jusqu’à 50 km/h).
2. Une bonne mobilité tout-terrain est accrue.
3. Consommation de carburant réduite.
4. Augmentation de la capacité de charge.
5. Les distances à parcourir sont plus longues.

En outre, l’unité de puissance permet au conducteur de se reposer occasionnellement sur la route lorsque cela est nécessaire. Si le carburant vient à manquer, le trajet peut être poursuivi de la manière habituelle – en pédalant.

En ce qui concerne les inconvénients d’une telle technique, les principales nuances peuvent être soulignées :

• Des éléments supplémentaires apparaissent dans la conception de la moto (groupe de pistons, réservoir de carburant, bougie d’allumage, courroie, embrayage, etc.), qui augmentent le poids de la moto, et rendent également le transport plus vulnérable, c’est-à-dire qu’il y a des mécanismes et des assemblages qui sont plus sujets aux pannes.
• Il augmente également le risque d’emporter du poids supplémentaire, comme du carburant ou d’autres pièces supplémentaires qui pourraient être utiles en cas d’accident.
• Augmentation de la vitesse. Cet aspect peut être évalué comme un aspect positif et négatif. Oui, vous pouvez aller plus vite, mais ce facteur augmente la probabilité d’accidents.
• Relations incomplètes avec les inspecteurs de la circulation (nous en parlerons en détail plus tard).
• Ceux qui préfèrent se promener tranquillement dans les bois et les parcs, en appréciant le bruit des arbres et le chant des oiseaux, devront écouter le fort bruit du moteur.

L’un des principaux inconvénients de la moto à essence est que ce véhicule, autrefois écologique, devient une source d’émissions toxiques. En outre, l’installation d’un groupe moteur donne au cycliste la possibilité de rouler sans se fatiguer du tout, ce qui comporte le risque de prendre des kilos supplémentaires.

Caractéristiques

Sur le plan structurel, le groupe motopropulseur d’une bicyclette à essence est une conception primitive en soi. La seule différence est la manière dont le couple est transmis à la roue. On distingue deux types sur la base de ce paramètre.

Embrayage à disque

Ceux qui se souviennent de l’époque de l’URSS, se souviennent probablement des moteurs de la catégorie « D » ou des « holechiki ». Les fabricants chinois ont rapidement repris cette idée et ont réussi à mettre en place une production de produits similaires. Le moteur est fixé au châssis et relié par une chaîne à la roue folle arrière. En outre, un réservoir de carburant et d’autres éléments de commande sont installés.

Les avantages de ce type de moteur sont les suivants

• un moyen d’attache fiable et pratique ;
• il est possible de démarrer à partir d’une voiture tractrice.

Quant aux inconvénients, il y a un point à souligner :

• Il est nécessaire d’installer plusieurs assemblages supplémentaires : réservoir de carburant, poignée d’embrayage, bouclier, etc.

Néanmoins, ces modèles ont trouvé leurs admirateurs et sont très demandés.

Embrayage centrifuge

Le groupe motopropulseur dans ce cas est un monobloc qui comprend le réservoir de carburant, le silencieux, l’embrayage et le mécanisme à cliquet. Malgré le grand nombre de composants supplémentaires, la construction est compacte et relativement légère.

Le mécanisme permet de démarrer facilement le trajet d’une simple pression. Grâce à ce dispositif, le cycliste n’a qu’à installer une poignée d’accélérateur supplémentaire et un interrupteur à bascule pour couper le moteur.

Les avantages de cette conception :

• un effort supplémentaire minime de la part du cycliste ;
• L’embrayage centrifuge facilite grandement la manipulation.

Un gros inconvénient est que le moteur est très bruyant.

Types de moteurs de bicyclettes

Les mécanismes de pouvoir peuvent être divisés en deux groupes :

1. Deux temps. L’exemple le plus courant est le moteur chinois F50 (un analogue du produit soviétique « D-5 », qui était fabriqué à l’usine « Octobre rouge »). Pour le montage, il est nécessaire de percer le cadre, ce qui nuit à sa durabilité. Aujourd’hui, la qualité de ces moteurs s’est nettement améliorée, la moto peut facilement « tirer » 40-50 km / h et « consomme » 1,5-2 litres aux 100 kilomètres.
2. Quatre temps d’une capacité de 2,5 cv.

Un réservoir de carburant est indispensable pour l’utilisation. En moyenne, sa capacité est de 0,6 à 1,5 litre. Les modèles faits maison peuvent contenir beaucoup plus. En outre, il est toujours possible d’emporter une petite réserve de carburant. L’essence doit être diluée avec de l’huile moteur, dont la quantité dépend du rodage du moteur.

Quelles sont les pièces incluses dans le kit de groupe motopropulseur ?

Examinons le groupe motopropulseur à essence en prenant l’exemple de la moto Comet. Kit de base :

1. Moteur.
2. Embrayage centrifuge, qui comprend la coupelle, l’arbre d’entraînement, les patins, les rouleaux, les bagues et les boulons.
3. Botte (parfois une botte ordinaire peut être utile, mais il est préférable d’en acheter une à partir d’un kit).
4. système de poignée de gaz (papillon des gaz).
5. Poulie d’entraînement (se fixe sur la roue arrière ou avant, selon l’équipement).
6. Poulie d’entraînement (transmet le couple de l’arbre principal).
7. Système de démarrage manuel du moteur.

Outre les composants susmentionnés, le kit comprend également divers éléments de fixation et des instructions de montage.

Principaux fabricants de moteurs à essence pour motos

Les produits chinois se taillent la part du lion sur le marché. Les fabricants célestes produisent des kits qui comprennent les éléments suivants :

• moteur à essence ;
• réservoir de carburant ;
• chaîne d’entraînement ;
• pignon de moyeu arrière ;
• les boutons de commande de l’embrayage et de l’accélérateur ;
• les câbles de commande de l’embrayage et de l’accélérateur ;
• bobine d’allumage ;
• plaque de chaîne ;
• tendeur de chaîne.

Le moteur présente les caractéristiques suivantes :

• volume – 48 cm3 ;
• vitesse moyenne – 30-40 km/h ;
• consommation de carburant – 1 litre par 100 km ;
• puissance – 5 chevaux.

Cette configuration est populaire aux États-Unis. Des moteurs réglés d’un volume allant jusqu’à 80 cm3 et un système d’échappement réglé ont été créés pour les consommateurs américains.

La société Velocometa, basée dans le nord de la capitale russe, travaille depuis plus de 10 ans sur différents moteurs à essence pour bicyclettes. Les ingénieurs et les concepteurs ont réussi à adapter des moteurs monoblocs à essence à des entraînements de bicyclette.

L’entreprise utilise les moteurs à deux et quatre temps de fabricants renommés (Honda et Zongshen) comme base, en les adaptant aux utilisateurs nationaux. En production, Velocometa utilise le module hors-bord original, qui permet l’installation de la plupart des moteurs monoblocs typiques. Paquet :

• module extérieur ;
• poulie de renvoi et poulie d’entraînement ;
• courroie avec une courroie trapézoïdale ;
• support de poulie libre ;
• capot moteur ;
• éléments de commande à distance.

Le fabricant Peter produit également des modifications avec un embrayage manuel.

Instructions étape par étape pour installer le moteur sur la moto

Equiper la moto d’un moteur à essence est à la portée de n’importe quel utilisateur – ici, beaucoup d’intelligence et d’outils spécifiques ne sont pas nécessaires. Mais pour être sûr, il est préférable de demander l’aide d’un bricoleur expérimenté.

Un mot d’avertissement :

1. Avant de passer aux étapes pratiques, étudiez soigneusement les bases théoriques. Vous devez bien comprendre le fonctionnement du moteur et savoir quelles pièces sont nécessaires à son installation. Vous devez déterminer où et comment positionner tous les composants et mécanismes pour que le système fonctionne parfaitement.
2. Ne négligez pas les solutions standard. Oui, vous pouvez assembler le mécanisme d’alimentation littéralement à partir de moyens improvisés – vous pouvez donc vraiment économiser de l’argent, mais ce n’est pas un fait. Aujourd’hui, les fabricants proposent des options complètes et éprouvées qui permettent de monter facilement un moteur sur votre vélo.

Les cyclistes inexpérimentés devraient commencer par un moteur centrifuge. Cette solution vous permet de ne commencer à rouler que lorsque l’accélérateur est ouvert.

Moto et police de la circulation – nuances

En Russie, la relation entre la police de la circulation et les motocyclistes est encore en cours de finalisation. Mais il y a un certain nombre de nuances :

• Le véhicule en question appartient à la catégorie « M ». Si vous avez un permis de conduire, cette catégorie est ouverte par défaut.
• Vous devez apporter un document prouvant la capacité de l’unité de puissance.
• Vous ne devez pas vous enregistrer si la cylindrée du moteur est inférieure à la valeur autorisée (50cm3). Mais si vous êtes pris sans permis, vous recevrez une amende de 800 roubles. Il est vrai que l’on ne sait pas comment il sera délivré (il n’y a pas de documents) – peut-être que le vélo sera confisqué.

Pour éviter les questions inutiles, votre vélo doit être équipé d’éléments réfléchissants. Un équipement de protection (au moins un casque) est également judicieux.

Conclusion

L’installation d’un moteur à essence élargit sensiblement les possibilités. Désormais, vous pouvez vous rendre librement au chalet ou à la cueillette de champignons dans les bois le week-end sans être encombré par un train électrique. Mais en même temps, l’unité de puissance nécessite une attitude appropriée et l’installation d’éléments supplémentaires.

En résumé, les propriétaires potentiels doivent savoir que les motos sont conçues pour une conduite plus détendue sur un terrain relativement plat. Les causes les plus fréquentes d’augmentation des vibrations sont :

• pneus ;
• le moyeu de la roue arrière ;
• les connexions par écrou et boulon.

Il n’est pas possible de donner une réponse univoque au problème des vibrations sur une moto. Il y a des partisans et des opposants à cette modification – tout dépend de la finalité du vélo et des spécificités de son utilisation.