Pneus sans chambre à air pour vélos – normes, conseils pour le choix

Le verre, les cailloux, les clous et les épines sont les ennemis du vélo. Les petits objets tranchants immobilisent le véhicule et mettent les nerfs du cycliste à rude épreuve. Pour éviter les problèmes, on a inventé les pneus tubeless, dont le côté du pneu est hermétiquement fermé au disque de la roue. L’introduction de cette innovation dans les salons professionnels (1999) a suscité un débat et une controverse animés. Au départ, le système en deux parties avec jante et pneu était considéré comme une conception dangereuse et peu fiable. Après 20 ans, la roue a été acceptée par les professionnels des sports extrêmes et les amateurs de VTT.

Grâce aux progrès technologiques du début du 21e siècle, les pneus de vélo sans chambre à air font leur entrée en toute confiance dans le monde du cyclisme sur route. Toutefois, si les pneus tubeless présentent des avantages évidents par rapport aux pneus de bicyclette classiques, leur fonctionnement est nuancé et nécessite une clarification.

La construction des pneus tubeless

Le nom définit l’objectif de ce type de pneu – il est produit sans chambre à air. Nous avons donc un pneu modifié, qui est gonflé à l’air sans intermédiaire et monté sur une jante spéciale. Les modifications sont introduites afin d’assurer l’étanchéité de la zone des sièges. Le scellant est un élément obligatoire du dispositif. La substance pâteuse scelle les perforations sans intervention humaine.

Caractéristiques spéciales de l’appareil :

• Pas de chambre séparée ni de circuits internes supplémentaires ;
• La couche intérieure de mastic (1 à 2 millimètres) est soudée au pneu pendant la vulcanisation ;
• un mélange de caoutchouc naturel et synthétique assure l’étanchéité du disque et empêche l’échappement de l’air comprimé ;
• les jantes sont dotées d’une saillie spéciale en forme d’anneau (bosse) pour maintenir fermement les pneus tubeless en place sur le vélo ;
• Un élastique spécial protège les jantes de la roue contre les dommages ;
• la bande de roulement du pneu avec deux mille motifs.

Deux types d’élastomères naturels ou synthétiques sont utilisés pour la fabrication des pneumatiques. Le caoutchouc noir contient du noir de carbone, qui ralentit l’usure du pneu. Le caoutchouc blanc contient une douzaine de substances qui confèrent aux pneus tubeless leur élasticité et leur résilience. Pour augmenter la résistance, on utilise du nylon, qui est chauffé et mélangé à du caoutchouc.

La bande de roulement est constituée de deux couches de caoutchouc jointes, de la largeur et de l’épaisseur souhaitées. Des tiges métalliques sont fixées au tambour, sur lequel est montée la carcasse du pneu. Le caoutchouc du pneu est vulcanisé, et le pneu est gonflé avec de la fourrure sous une presse à chaud. Les produits finis sont testés pour leur endurance, leur résistance et leur pression.

Avantages et inconvénients

Les pneus de vélo sans chambre à air sont de loin supérieurs aux modèles de pneus à chambre à air encombrants. Quels que soient leur expérience et leur style de conduite, les cyclistes oublient à 95 % les crevaisons. Les essais de pneus de vélo tubeless ont permis de déterminer les avantages et les inconvénients de ce nouveau type de pneu.

Adapter la largeur de la jante au pneu

Si la taille de la jante ne correspond pas à celle du pneu, vous avez un problème :

• la manipulation de la moto est altérée ;
• les vibrations sont mal absorbées ;
• augmente l’indice de résistance au roulement du pneu ;
• le pneu donne l’impression de « flotter » ;
• Les pointes latérales touchent la surface de la route lorsqu’on roule en ligne droite.

Les paramètres d’adéquation ont été établis expérimentalement :

1. Avec une largeur de jante de 23 mm, le pneu doit être de 2,0 à 2,25.
2. Une largeur de jante de 35 mm correspond à une largeur de pneu de 2,8-3,0.
3. L’idéal pour le trail est une largeur de jante d’au moins 24-25 mm et une largeur de pneu de 2,25.

Normes du système Tubeless

Le premier pneu sans chambre à air au monde a été breveté en 1903 et était destiné aux voitures. Plus tard, l’innovation est apparue sur les motos et les équipements spéciaux. Depuis 1999, des cyclistes professionnels montent des pneus fiables sur des bicyclettes. Les systèmes standard sont divisés en trois types :

1. UST. Le fabricant du système tubeless est Mavic (France).
2. Technologie BST. Stan’s No Tubes (USA).
3. TLR (Tubeless Ready). Le fabricant est le leader mondial de l’industrie du cyclisme, Bontrager.

UST .

Introduite à la fin du XXe siècle, la norme n’avait pas de rivale sur le marché et était considérée comme une technologie progressive. Le marquage fait référence à un système en deux parties : une jante spécialement conçue et un pneu sans produit d’étanchéité. Il n’y a pas de trous pour les rayons. Ils sont recouverts d’une bande solide pour éviter les fuites d’air. La première version du produit se caractérise par le poids élevé du caoutchouc, une réparation compliquée et un coût élevé. Il n’est pas possible d’utiliser des accessoires d’autres fabricants. Ces roues sont choisies par les coureurs ayant un poids corporel solide pour être utilisées dans des conditions exigeantes lors de compétitions de plusieurs jours.

BST

Les ingénieurs de Stan ont fait un bond en avant dans le développement de la technologie tubeless. Il est désormais possible de monter un caoutchouc modifié sur un vélo standard. Les roues BST ont gagné un avantage sur les concurrents :

1. La jante pèse désormais 290 grammes, ce qui a rendu la roue beaucoup plus légère.
2. Le pneu fonctionne aussi efficacement que possible grâce au flanc bas de la jante.
3. Les cavaliers peuvent désormais utiliser des composants standard pour les réparations simples.
4. Cette innovation permet de transformer un pneu standard en un pneu sans chambre à air, puisque la construction consiste en une jante avec un mamelon intégré et une bande de caoutchouc.
5. L’appareil ne nécessite pas de caméra.

Il est essentiel qu’un produit d’étanchéité recouvre les joints entre le pneu et la jante.

TLR

La technologie de Bontrager ressemble à l’UST, mais avec un produit d’étanchéité spécial. La norme s’applique aux pneus tubeless et tubed. Pour chaque type de vélo, le caoutchouc est choisi individuellement, en fonction du style de conduite. Peu sujettes aux perforations, cela est dû à la nature de la construction : des inserts en tissage épais sont placés sous la couche supérieure de caoutchouc. Les marches sont de plusieurs types différents :

• des picots lisses – vous aident à atteindre des vitesses plus élevées, quel que soit le modèle de vélo ;
• profond – utilisé pour la conduite professionnelle hors route ;
• les petites bosses – pour la pluie et le mauvais temps ;
• bande de roulement à crampons – nécessaire pour une meilleure stabilité en hiver.

TLR est considéré comme la norme progressive pour les systèmes tubeless.

Recommandations pour le choix des pneus tubeless

Lors du choix de pneus tubeless, les professionnels conseillent de prendre en compte les éléments suivants :

1. Achetez des pneus portant une étiquette spéciale (par exemple, « Tubeless ready »).
2. Vérifiez l’étanchéité du pneu, de la jante et de l’embout.
3. La taille et la largeur des pneus doivent être adaptées à votre style de conduite et au type de vélo.
4. Faites attention au poids.
5. Les pneus légers conviennent aux vélos de cross car ils permettent de prendre de la vitesse et de changer de direction rapidement.
6. Des pneus épais vous protègent contre les crevaisons, ils rendent votre vélo plus stable et ont une meilleure réponse gyroscopique.
7. Vérifiez les largeurs de la jante et du pneu par rapport au tableau des tailles de pneu.
8. Inspectez la paroi intérieure de la jante, qui doit présenter un évidement. L’évidement est nécessaire pour une prise ferme et serrée et pour éviter que le caoutchouc ne se détache de la roue.
9. Achetez un booster, outil indispensable pour les pneus tubeless.

Produits d’étanchéité pour pneus sans chambre à air

L’absence de chambre à air dans un pneu peut être compensée par l’utilisation d’un produit d’étanchéité pour pneu. Il protège vos pneus de vélo contre les crevaisons et évite la procédure fastidieuse de colmatage des dégâts. La préférence, parmi les différents types, va à une marque connue. Un produit de bonne qualité doit répondre à deux exigences : il doit colmater la perforation rapidement et il doit résister au séchage. La plupart des cyclistes optent pour les Stan’s Notubes, qui ont fait leurs preuves. Certains artisans ont mis au point leur propre recette : ils ajoutent des paillettes décoratives au mastic comme agent épaississant, ce qui augmente la vitesse de scellement.

Avec fibre polymère

Ce type de mastic se caractérise par son prix abordable et sa longue durée de vie. Un produit aux qualités antigel contient des mini particules de fibres polymères. Le liquide fonctionne de la manière suivante : l’air qui perce le pneu sous haute pression s’échappe du trou et capture la substance avec les particules en suspension. Le résultat est que les fibres polymères réparent la perforation. Bien qu’il soit capable de réparer les trous de clous, le mastic ne ferme pas les fissures microscopiques. De petites gouttelettes s’accumulent à la surface du caoutchouc sur lequel se déposent la poussière et la saleté. Avant de sceller le trou, la pression dans la roue est réduite au minimum.

A base de latex.

Ce type de produit d’étanchéité populaire contient des microparticules de caoutchouc qui prennent une position suspendue grâce au mouvement brownien. Les particules sont isolées par une enveloppe protéique et se lient facilement entre elles.

Caractéristiques spéciales :

• fermeture instantanée de la plaie de ponction ;
• lorsque le liquide pénètre dans le site du dommage, la gaine protéique se rompt sous l’effet d’une forte pression d’air.
• les molécules entrent en contact avec le caoutchouc et forment un bouchon solide qui n’est pas sans rappeler un pneu ;
• L’élastomère synthétique forme progressivement une fine couche de caoutchouc à l’intérieur du pneu. Cela prolonge la durée de vie de la roue.

Silicone

La principale différence entre ce type de mastic et les autres types de composés de silicone est qu’il contient des composés organosiliciés. La durée de vie limitée, la sensibilité à la température et les résultats insatisfaisants ont fait disparaître le produit du marché. Les athlètes préfèrent remplir leurs roues avec un liquide en latex de meilleure qualité.

Instructions pour le montage des pneus tubeless

Avant de monter les pneus tubeless, vérifiez les parois de la jante et du pneu, qui doivent être exemptes de corps étrangers.

1. Inspectez la bande pour vous assurer qu’elle ne présente pas de défauts ou de coupures.
2. Essuyez les accessoires avec un chiffon.
3. Fixez le mamelon avec un passe-fil en caoutchouc et un écrou de blocage.
4. Placez et alignez le ruban au centre de la jante (pour assurer une bonne étanchéité).
5. Enduisez la jante de graisse ou d’une solution savonneuse spéciale.
6. Montez les talons du pneu sur la jante l’un après l’autre.
7. Vérifiez qu’ils sont bien en place.
8. Versez le mastic à travers la bobine (parfois, le noyau est retiré de la bobine).
9. Une moyenne de 100 grammes par roue.
10. Gonflez le pneu à la pression requise.
11. Le premier clic de gonflage confirme que le pneu tubeless est correctement monté.
12. Faites tourner la roue pour vérifier qu’elle est correctement montée et qu’il n’y a pas de fuite d’air.

Conclusion

Les spécialistes du marketing cycliste ont donné au monde les roues tubeless. Il fut un temps où ils n’étaient utilisés que par les cyclistes d’élite. Les cyclistes chevronnés nous le disent : bientôt, il y aura des tubeless sur tous les vélos. Une seule chose freine l’utilisation généralisée : le prix de 300 à plusieurs milliers de dollars.