L’époque des premières motos, que l’on qualifiait d' »os branlants », est révolue. Les deux-roues modernes sont équipés d’un dispositif destiné à absorber les chocs, empêchant la structure de basculer lors de la conduite dans des conditions spécifiques. L’amortisseur de vélo est connu comme le cœur de la suspension. Le confort du cycliste, sa vitesse de déplacement et la durée de vie de son vélo dépendent tous du choix et du réglage corrects de cet ensemble critique.
Pourquoi utiliser un amortisseur arrière pour votre vélo
Le choix d’un deux-roues dépend de l’objectif de la conduite. Pour les déplacements en ville, un hardtail est un bon choix. Pour les terrains accidentés, les nids de poule, les sentiers de forêt et de montagne, il est préférable d’utiliser un vélo équipé d’un amortisseur arrière. La suspension offre une conduite confortable qui atténue les bosses de la route. Il protège les jantes des chocs lorsque vous roulez en descente.
On a l’impression que la roue arrière est collée au sol. Certains vélos sont équipés d’un cadenas intégré. Un élément de conception qui permet au vélo de rouler sur des routes pavées comme un hardtail, mais avec une différence. Lorsque des bosses ou des nids de poule sont rencontrés, la force du choc élimine le mécanisme de verrouillage et active la suspension.
L’amortisseur arrière du vélo a les fonctions suivantes
- atténue l’inconfort des cyclistes lorsqu’ils franchissent des obstacles sur la piste ;
- réduit les contraintes sur le cadre ;
- protège les coureurs des chocs à grande vitesse ;
- élimine la force exercée par la roue avant ;
- absorbe les chocs et stabilise le vélo ;
- assure la stabilité sur la route.
Les inconvénients sont considérés comme étant la difficulté à rouler en montée et le poids élevé (par rapport à un hardtail).
Les variétés et leurs différences
L’analogue de la construction automobile se compose de deux tubes coulissants, d’un amortisseur et de pattes de fixation de l’unité au châssis. Le bon fonctionnement est assuré par un type spécial de roulement – les coussinets. L’amortisseur arrière est composé d’un ressort et d’un amortisseur. L’absorbeur à anneau élastique absorbe le balancement du vélo et fixe le degré de déviation. L’amortisseur stabilise la conduite. Le design est adapté au type de cadre et se subdivise en deux types, chacun avec ses propres nuances.
| DIFFÉRENCES ET PARTICULARITÉS | |
|---|---|
| À ressort | Air |
| La suspension est située à l’extérieur de l’unité. | Nettement plus léger que les produits métalliques |
| Fabriqué en alliage de titane ou d’acier haute résistance | La cartouche d’air est située à l’intérieur de l’unité. |
| Ils sont rigides, sans amortisseurs | L’air pompé dans la fourche absorbe les vibrations lorsque vous roulez. |
| Maintient la stabilité du vélo sur les sentiers difficiles | Actionné par une pompe, avec un régulateur (vanne) de gaz ou de liquide. |
| Prévenir les coups durs, même à vitesse maximale sur des parcours exigeants. | Avoir plus d’ajustements |
| Monté sur les modèles à bas prix ainsi que sur les motos de sport. | Plus coûteux que les dispositifs à ressort, mais moins fiables sur les routes accidentées. |
Les amortisseurs arrière sont également disponibles en version combinée :
- Le type ressort-élastomère se compose d’un ressort en acier rigide et d’un amortisseur en caoutchouc. L’amortisseur de vélo est conçu pour rouler sur une piste à ornières avec de petits obstacles. L’inconvénient est la sensibilité au froid, qui réduit la capacité d’amortissement.
- Amortisseurs air-huile : l’air est pompé dans la chambre de pression et une cartouche d’huile remplace l’amortisseur.
- Amortisseurs combinés. La conception comprend un amortisseur à huile, un ressort mécanique et un ressort pneumatique.
Le kit de réglage permet d’ajuster la rigidité du ressort, de modifier la taille des soupapes d’huile et de contrôler la pression d’air.
Comment régler l’amortisseur arrière de votre vélo
Le réajustement est important pour le confort sur le vélo, pour assurer le bon fonctionnement du vélo et pour minimiser le risque d’endommager la structure.
Il existe trois méthodes pour effectuer un ajustement par étapes :
- Contrôle de la flexibilité du ressort.
Elle indique la résistance de l’amortisseur aux forces externes et au poids du corps. Le cycliste choisit la condition optimale. Lors du réglage, tenez compte de ce qui suit : le ressort le plus rigide s’oppose mal au cyclisme. Une pièce affaiblie réduit la souplesse de conduite et peut perforer l’amortisseur lors de parcours d’obstacles difficiles. Il est donc nécessaire d’acheter un appareil avec un niveau de compression plus élevé. Plus il faut de force pour comprimer le ressort, plus la sensation de conduite est raide.
- Réglage du taux de compression et de retour de la pièce.
Utilisez cette méthode pour adapter l’amortisseur arrière de votre vélo à vos conditions de conduite (hors route, sur des sentiers de forêt ou de montagne). La longueur du débattement de la fourche peut être ajustée en augmentant ou en diminuant l’écartement. Cela réduit l’usure des ressorts. Sur les unités montées sur ressort, le jeu est réglé au moyen d’une bague de retenue. Le réglage idéal est de 25%. Les constructions à suspension pneumatique sont réglées en ajustant la vanne d’huile. Pour contrôler le niveau de déviation, les fabricants ont installé un élastique de couleur qui indique la variation appropriée.
- Blocage de la course.
Un réglage d’assouplissement est nécessaire pour le cyclisme sur des routes lisses où il n’y a pas de chocs inattendus (par exemple, une piste pavée). Le ressort est doté d’une rigidité qui l’empêche de se déformer. Le verrouillage est utilisé pour retenir temporairement la fourche lors d’une montée prolongée.
Réparation de l’amortisseur arrière
Le processus complexe de démontage d’un amortisseur de vélo requiert de l’attention. Si vous ne pouvez pas être sûr que les cyclistes ne mélangeront pas les pièces lorsque vous les réassemblerez, il est préférable de faire appel à un atelier de réparation de vélos. La réparation commence par le retrait de la fourche et le soulèvement du vélo avec les roues. Pour plus d’informations, suivez les instructions étape par étape.
Les pièces doivent être retirées dans l’ordre suivant :
- la partie qui régule la vitesse – les freins sur jante ;
- la roue qui supporte la charge la plus lourde ;
- le support de direction (tube horizontal avec tige de fourche verticale) ;
- l’anneau et la fourche de soutien ;
- ressort métallique ou pneumatique (dévisser les vis de réglage de la force avant de le retirer) ;
- retirez l’amortisseur d’huile de la fourche ;
- retirez les joints d’étanchéité (un tournevis vous aidera) ;
- Retirez l’amortisseur ;
- Inspecter, nettoyer, lubrifier les pièces ;
- Remplacez les pièces usées ou cassées ;
- Remontez les pièces dans l’ordre inverse de celui du vélo.
L’amortisseur arrière fonctionne presque parfaitement après cette réparation.
Conseils de sélection
Une inadéquation entre l’amortisseur arrière et le cadre modifie la géométrie de la suspension et réduit le confort du cycliste à vélo. Lorsque vous achetez le « cœur » de la suspension, vous ne pouvez pas vous tromper en optant pour le choix, la garantie et le meilleur prix. Les professionnels conseillent :
- Achetez un amortisseur que le fabricant du vélo recommande.
- Choisissez un appareil en fonction de votre objectif de conduite, du modèle de votre vélo et de votre budget.
- Le design doit s’adapter au cadre du vélo. La longueur de l’axe et le débattement de la tige sont indiqués sur chaque produit.
- Lors de l’achat d’un ressort pneumatique de cross-country, recherchez un élastique de couleur sur le tube extérieur pour vous aider à ajuster le modèle.
- Le ressort standard est conçu pour le cycliste moyen. Choisissez donc un produit en fonction de votre poids et de vos préférences personnelles.
- Les amortisseurs Combi avec réservoirs d’huile sont conçus pour les pilotes plus expérimentés.
- Pour fonctionner correctement, la fourche et l’amortisseur doivent être en équilibre. Il faut vérifier la netteté de toutes les coutures et de tous les joints.
- Si vous choisissez un amortisseur avec un dispositif de verrouillage intégré, vérifiez la présence d’une valve spéciale dans le triangle arrière.
- Le numéro de catalogue de l’unité arrière doit correspondre aux numéros figurant sur la boîte.
Conclusion
Un mauvais amortisseur arrière n’est pas une raison pour paniquer. Vous pouvez le réparer vous-même ou le remplacer par un nouveau. En réagissant à temps à un problème, vous pouvez prolonger la durée de vie de votre deux-roues et offrir à son utilisateur une conduite plus confortable.
