La bicyclette est un moyen de transport pratique et, pour la plupart, polyvalent. C’est un moyen de transport économique et pratique qui s’est établi depuis longtemps dans les villes, à la campagne et bien au-delà de la route. La bicyclette est également très utilisée dans les manifestations sportives.
On peut dire beaucoup de choses sur ses mérites. Toutefois, il convient de souligner l’avantage évident – la primitivité du design. Il est simple et intuitif, ce qui explique la popularité de ce vélo auprès de tant de personnes. Mais cela va au-delà du guidon, des roues, du cadre et des pédales.
De quelles parties se compose un vélo
« L’anatomie d’une bicyclette a beaucoup de points communs avec celle d’une voiture : toutes les pièces et tous les mécanismes sont fixés à une structure porteuse. Le schéma « Structure d’une bicyclette » montre comment fonctionne un véhicule à deux roues. L’illustration montre clairement que tous les engrenages et les principaux composants sont fixés au cadre du vélo.
Vous pouvez maintenant en savoir plus sur chaque partie.
le cadre
Est un cadre en forme de losange qui se compose de plusieurs éléments :
- tubes avant et de siège ;
- plumes supérieures et inférieures.
Les tubes avant sont » cousus » ensemble pour former le guidon, le tube de la selle et le tube de la selle avec les plumes pour former le tube du chariot, et les plumes pour former les pattes de la roue arrière. La gamme actuelle de vélos donne lieu à une classification des cadres :
- modèles de ville – cadres robustes, solides et rigides ;
- Les vélos de montagne – robustes, résistants et mobiles ;
- les vélos de route – leurs cadres sont légers ;
- les vélos de sport – leurs cadres doivent être résistants et stables face aux dommages mécaniques ;
- modèles trick – utilisés pour les vélos BMX.
Quant au matériau de fabrication, il existe actuellement deux options au total : l’aluminium (économique et le plus courant) et le carbone (le plus cher et le plus résistant).
Sellette
Ici, vous devez immédiatement prêter attention au fait qu’il est correct de dire exactement « selle » et non « siège ». En effet, cette dernière implique une position assise profonde dans laquelle le poids du corps est entièrement réparti sur la surface. La selle n’est que partiellement chargée. Lorsque vous roulez, le poids du corps doit être réparti uniformément entre le guidon, les pédales et la selle.
Le choix se fait en fonction de la hauteur de la tige de selle. Des douleurs dans la zone de l’aine peuvent survenir après une inexpérience prolongée sur le vélo. N’oubliez pas d’utiliser des selles de forme anatomique provenant de fabricants réputés.
Guidon
Cette pièce est constituée de deux éléments : un tube coudé horizontal et un arbre vertical. Le guidon peut être :
- droit ;
- courbés vers le haut ou vers le bas ;
- « cornes de bélier ».
Lapotence du guidon (qui peut être rigide ou réglable) relie le tube à la potence du guidon. Il s’agit d’un élément important de la construction d’un vélo qui doit être pris au sérieux. Une potence mal dimensionnée augmente la charge sur le cycliste et affecte également certains points techniques.
Le guidon fait partie intégrante du système du vélo et est responsable de la rotation de la fourche du vélo dans le cadre de tête. Elle existe en deux types :
- filetée ;
- sans fil.
Le premier est un modèle plus ancien et moins cher qui nécessite une clé à molette pour le montage et le démontage. Les colonnes de direction sans filetage sont communes à la plupart des modèles modernes – la fourche peut être facilement montée et fixée sur le tube du cadre de direction.
poignées
Ce sont des fixations pour les poignées du guidon. Cet élément améliore considérablement le confort de conduite en offrant une prise ferme. Les poignées existent en plastique et en caoutchouc. Ils sont également disponibles en gel, en mousse, en cuir, en silicone ou en polyuréthane. La préférence doit être donnée aux poignées qui maintiennent fermement le guidon, même lorsqu’elles sont mouillées.
potence du guidon
Elle détermine la distance entre le guidon et le cadre. Plus elle est éloignée, plus le cycliste est horizontal. Il s’attache au tube de commande.
manettes de commande
C’est l’une des parties responsables du changement de vitesse. Les manettes, ou shifters, sont fixées au guidon du vélo. Leur état détermine la facilité avec laquelle ils passent d’une vitesse à l’autre.
Dérailleur avant
Dérailleur avant résistant et nécessitant peu d’entretien, qui active l’entrée de la manette à l’aide d’un câble. Il transfère la chaîne entre les pignons de la cassette avant.
Dérailleur arrière
Le levier de vitesse est responsable d’un changement de vitesse en douceur. Il fait passer les vitesses sur la cassette arrière. C’est une pièce qui est vulnérable aux éléments. Il convient donc d’accorder une grande attention à son état.
Freins
Le système de freinage d’un vélo est la partie la plus importante qui affecte la sécurité du cycliste et des autres usagers de la route. Les freins les plus courants sont :
- freins sur jantes – « pinces », freins en V ;
- disques ;
- Tambour et moyeu.
Ces derniers sont très rares aujourd’hui. Les serre-jantes sont des dispositifs de serrage munis de patins qui exercent une pression sur les jantes, ralentissant ainsi le vélo. Les freins à disque sont composés d’un disque fixé au moyeu, d’un actionneur et d’un étrier sur lequel sont fixées les plaquettes de frein ; ce type est le plus efficace et le plus courant. Les freins à disque sont indépendants de la géométrie de la jante et offrent une grande surface de freinage et une course de plaquette plus courte.
Roues
Voilà une chose dont on ne peut imaginer un vélo sans. Ce sont des structures légères mais robustes comprenant :
- le rebord ;
- la chambre à air avec le pneu ;
- le moyeu ;
- des rayons ;
- mamelon.
Examinons de plus près chaque élément de la roue.
Moyeu de bicyclette
Elle se compose d’un axe, de roulements et de rondelles. Le moyeu génère et retient le couple. La construction interne de ce membre arrière est considérablement plus compliquée que celle du membre avant, car cette partie est responsable de la rotation de la roue.
Jantes
Il s’agit d’un anneau métallique qui se fixe au moyeu via les rayons. La géométrie particulière de la jante, ainsi que le degré de tension des rayons, déterminent la résistance de la roue aux dommages et aux contraintes mécaniques.
Les jantes sont généralement en alliage d’aluminium, les rayons en métal léger avec un revêtement chromé.
Pneus
Un tandem harmonieux entre le pneu et la chambre à air. Le premier est un morceau de caoutchouc creux qui est gonflé à un certain niveau de pression. La communication avec le « monde extérieur » est assurée par une tétine à travers laquelle l’air est pompé.
Le pneu ou la partie extérieure du pneu se caractérise par la présence de flancs, de parois latérales et d’une partie de contact (bande de roulement) qui entre en contact avec le sol. Types de pneus :
- Slicks et semi-slicks (ils équipent les coureurs sur route et sont adaptés à la conduite sur des surfaces planes) ;
- route (bande de roulement moyenne) ;
- des bandes de roulement directionnelles agressives, ce qui les rend plus faciles à manier sur les terrains irréguliers ;
- Hybride (d’après le nom, il est clair que les pneus ont les caractéristiques de plusieurs types de pneus – ils peuvent être utilisés à la fois pour rouler sur des routes plates et pour vaincre en dehors des routes ; ils ont une bande de roulement beaucoup moins agressive).
Il existe des pneus spécifiques avec des crampons sur les bords. Elles sont assez confortables sur l’asphalte, mais sont imbattables sur les terrains meubles.
Pédales
Les pédales transmettent la puissance des pieds aux manivelles, au chariot et aux plateaux avant. Les pédales sont disponibles dans plusieurs styles différents:
- Classique. Type polyvalent pour le cycliste moyen.
- Pédales de contact. Ceux-ci sont munis d’inserts spéciaux qui permettent d’utiliser des chaussures spéciales. Grâce à cette caractéristique, une meilleure prise en main est assurée.
- extrême. Utilisé pour équiper les motos de sport. Ils sont plus épais, plus larges et ont un insert à clipser.
- Mini-pédales.
- Ces modèles sont également équipés de sangles.
Avec les nombreuses options de boîtes à pédales proposées aujourd’hui, il est facile pour chacun de trouver un produit qui répond à ses besoins.
Transmission
C’est le mécanisme clé du vélo, sans lequel il ne peut pas rouler. Les parties qui la composent :
- pignons d’entraînement ;
- dérailleurs et bielles ;
- des pédales ;
- pignons arrière ;
- chariot ;
- chaîne.
Le chariot permet une rotation libre. Il est situé dans le manchon inférieur du cadre et constitue la pièce de liaison pour une paire de bielles et les plateaux avant.
« La santé de la chaîne cinématique de la moto nécessite une grande attention. Une inspection, un nettoyage et une lubrification réguliers doivent faire partie de la routine.
Conclusion
Les circuits des bicyclettes sont en fait de conception assez simple, avec peu de pièces et de composants. Mais c’est le fonctionnement symétrique de tous les composants qui permet une conduite confortable et sûre. En connaissant la configuration d’un vélo, vous pourrez vous repérer plus facilement dans la gamme de pièces et de composants.
