Le guidon de vélo a un impact direct sur la qualité et la facilité d’utilisation du véhicule. Vous ne remarquez pas l’appareil lorsqu’il fonctionne correctement. Lorsque le mécanisme complexe s’use, des problèmes apparaissent. La variété et l’incompatibilité des normes relatives à la colonne de direction peuvent être source de confusion pour les usagers et créer un malentendu. Il existe des moyens éprouvés de savoir quel type de guidon convient au cadre de votre vélo et comment monter une nouvelle unité. Les modèles modernes permettant de se diriger dans la bonne direction sont devenus très polyvalents. Ils peuvent s’adapter au modèle de vélo, au style de conduite et même à la morphologie du cycliste.
Types de guidons de vélo
Le choix de l’unité principale commence par la détermination du type de guidon qui vous convient. Le mécanisme est constitué d’un ensemble de composants. Chaque type a ses propres nuances et caractéristiques. Les variantes disponibles sur le marché sont parfois très différentes car elles sont optimisées pour des modèles de vélos spécifiques.
Il existe 2 classes de colonnes en termes de forme :
- rectangulaire creux. Le tube a le même diamètre en haut et en bas. Convient à tous les styles de conduite, de l’urbain tranquille au super-extrême.
- Jantes de guidon coniques. Le tube étroit s’étend jusqu’à 1,5″ du fond. La configuration « conique » résiste à toutes les charges et confère au vélo une durabilité accrue.
Les deux variétés sont subdivisées en 4 types de tubes coniques. Le poids, le type de roulement, le matériau de la coupelle et les spécifications du fabricant jouent tous un rôle.
Filetage
Un type de colonne de direction simple et peu coûteux utilisé sur les bicyclettes fabriquées dans l’ancienne Union soviétique. La construction légère se compose des éléments suivants :
- deux coupes pressées dans la coupe du cadre ;
- roulements fermés ou ouverts ;
- tige de fourche avec un filet ;
- un contre-écrou qui lie les composants.
Difficile à mettre en place, l’ensemble ne résiste pas aux charges maximales, car il est utilisé dans les deux-roues de loisirs. Le pilier fileté est reconnaissable à la grande taille de ses parties qui dépassent sous le cadre et à l’écrou de fixation situé au sommet de la potence du guidon du vélo. Parmi les vertus de ce design, citons la possibilité de régler la hauteur du guidon pour l’adapter à la forme incurvée des vélos de route confort.
Sans fil
Aheadset a été la première société à introduire un type moderne de colonne. La partie indépendante du mécanisme se caractérise par sa fiabilité et sa durabilité.
Caractéristiques :
- Pas d’écrous ni de filets dans la conception.
- Disposition séparée du haut-parleur et de l’outrigger.
- Un nouveau composant – l’ancre avec couvercle.
- L’étanchéité des roulements est assurée par une bague roulante.
- La colonne est fixée par un tube de direction.
La norme pour l’Aheadset est une fourche avec un diamètre de tige de 1-1/8″. Parmi les avantages du mécanisme, installé sur la plupart des vélos, notons la qualité des composants, l’absence de problèmes de fonctionnement. La poupée fixe robuste assure une action en douceur et vous aide à tourner en toute sécurité d’un côté ou de l’autre. Un atout majeur est qu’il n’y a rien de difficile à installer ou à réparer.
Conventionnel
Le type le plus courant de mécanisme sans filetage est le mécanisme traditionnel ou standard. Identifiés par les symboles EC (External Cup).
Les caractéristiques suivantes caractérisent la conception des colonnes de direction des vélos :
- les coupelles extérieures avec leurs roulements sont situées à l’extérieur de la potence du guidon ;
- Des ancrages et un anneau sécurisent l’ensemble de la structure ;
- la potence du guidon est d’une hauteur irréductible ;
- les roulements sont faciles à remplacer après usure ;
- le prix est inférieur à celui des analogues.
La conception sans fioritures convient aux vélos de route et de montagne de différents modèles.
Intégré
L’intégré possède des caractéristiques qui ne sont pas présentes dans les autres types de mécanismes :
- la fusion du guidon et du cadre ;
- pas de gobelets ;
- Roulements industriels avec bord inférieur biseauté ;
- Les « lavis » sont pressés dans le cadre ;
- pas de chemin de fer ;
- une variation à haute dimension ;
- difficile à réparer par vous-même.
Avantages : prix abordable, installation facile, construction robuste. Pour éviter l’abrasion, l’état du mécanisme est vérifié une fois par saison.
Semi-intégré
Ce type est considéré comme le plus fiable pour les vélos professionnels. Un mécanisme coûteux permet au conducteur de régler la hauteur du guidon en fonction de son style de conduite et de sa posture. Le guidon (de type fermé) ne comporte aucune partie saillante, à l’exception des bagues extérieures et de la potence. Les normes pour le Zerostack sont les suivantes :
- diamètre intérieur de la coupe – 44 ;
- Diamètre de la tige 28,6.
Tête de direction avec tige conique
Les fourches de l’ancien style ont été remplacées par de nouveaux standards sur les vélos professionnels. Le diamètre inférieur de la tige est de 1 ½ » et le diamètre supérieur de 1 1/8″. Le mécanisme conique appartient à la catégorie des directions sans filetage. Les fabricants ont décidé d’utiliser cette nouvelle conception pour augmenter la résistance des zones soumises à des charges plus importantes. Le tube ressemble à une poire et sa taille n’a pas changé. Le tube conique est appelé conique.
Les cyclistes ordinaires n’ont pas besoin d’adapter un tube de direction avec une potence conique. Cette innovation est destinée aux sports extrêmes, où un contrôle fiable à la vitesse, un freinage instantané et une rigidité sont nécessaires. La tige de direction plus large (partie inférieure) répartit la charge de manière uniforme, ce qui prolonge la durée de vie des roulements.
Dimensions et normes
Lors du choix d’une unité de vélo, vous faites attention aux normes généralement acceptées. Par exemple, les systèmes intégrés à entretien complexe ne sont pas recommandés sur les vélos de ville. Pour les sports extrêmes, les bonnets coniques conviennent.
| Type de colonne | Ratio (en pouces) | Diamètre extérieur (mm) | Diamètre intérieur de l’alésage (mm) |
|---|---|---|---|
| Filetage | 1″ | 30-30,8 | 26,4-27 |
| Filetage | 1.1/8″ 1.1/4″ |
34 37 |
30 33 |
| Threadless EC32 | 0.833″ | 32,7 | 26,4 |
| EC30 | 1″ | 30,2 | 26,4 |
| EC49 | 1.5″ | 49,7 | 39,8 |
| Semi intégré ZS41 et ZS44 | 1.1/8″ | 41,3 – 44 | 30 |
| ZS49 | 1.5″ | 49,7 | 39,8 |
| IS38 intégré | 1 | 38 | 26,4 |
| IS42, 47 | 1.1/8″ | 41,8 ; 47 | 30 |
Montage et réparation
Les colonnes de direction sont assemblées au châssis en alignant les pièces sous une pression uniforme. Le second nom de cette méthode est le press-fit. C’est de là que dépend la fiabilité de l’unité de vélo. Il n’est pas conseillé d’utiliser un marteau et un pic en bois pour un montage correct. Toute erreur entraînera une défaillance fonctionnelle de l’appareil. L’assemblage se fait à l’aide d’un outil spécial. La presse se compose d’une tige spéciale avec deux buses. Le dispositif est serré et pressé uniformément à l’intérieur de la tasse. Respectez la séquence de montage et ne permettez aucune déformation.
Dans la plupart des cas, les colonnes de direction sont placées dans des coupelles dont la taille est compatible. Les cyclistes doivent parfois s’adapter à une colonne aux dimensions non standard. Pour éviter une erreur, on choisit un modèle qui correspond au diamètre de la douille du cadre. Le haut-parleur du même nom est monté dans la partie intégrée. Les autres manchons sont filetés, non filetés et conventionnels.
Conseils pour la sélection d’un collecteur de direction
Avec autant de types de casques différents, les propriétaires de vélos sont confrontés à la question de savoir comment choisir le bon. Quelques conseils peuvent vous aider à faire le bon achat.
- Déterminez la norme appropriée pour votre vélo.
- Mesurez le diamètre de l’alésage de la potence du guidon.
- La profondeur des coupes doit correspondre à la norme générale.
- Il est bon d’apporter un vieux cadre chez le détaillant pour vérifier que la norme correspond aux bonnes dimensions.
- Choisissez des coupes de direction qui ont des chanfreins à l’intérieur.
- Préférez une unité avec des coupelles pressées. Les « Proms » sont résistants au stress et nécessitent un soin particulier.
- Les bonnets coniques conviennent aux styles de conduite extrêmes.
- Pour le cavalier non initié, il est préférable d’acheter les modèles filetés (classiques), car les modèles intégrés sont difficiles à entretenir.
- Pour les randonnées ou les sports, vous avez besoin d’un vélo plus durable. Tapered Les vélos tapered ne doivent pas être plus petits que 1,5″.
- Faites attention à la géométrie du cadre. L’angle d’inclinaison a une influence directe sur le comportement du vélo.
- Réglez la longueur de la potence du guidon en fonction de votre style de conduite. Les poignées courtes du guidon font que le vélo est bas et que la conduite est agressive. Les plus longues conviennent pour la conduite en ville, où une position de conduite haute et droite est nécessaire.
- Ne surpayez pas les roulements en céramique. Ils sont plus chers que les roulements en acier, qui sont tout aussi bons et ne posent pas de problèmes de fonctionnement majeurs.
Conclusion
Une colonne de direction adaptée à votre moto vous évitera de vous inquiéter d’éventuelles pannes et vous garantira une conduite sûre. C’est un mécanisme solide qui fait le travail invisible. Mais c’est la qualité de l’appareil qui détermine les performances de votre vélo.
