Restauration d'une bicyclette : Comment la restaurer de vos propres mains

Se séparer de sa vieille moto n’est pas aussi facile qu’on pourrait le croire. Comme c’est le cas pour de nombreuses choses qui nous accompagnent depuis longtemps, un vélo est associé à certains événements, à certaines personnes et, tout simplement, il représente une concentration particulière d’énergie. Même si vous avez déjà un VTT tout neuf dans le garage, peu de gens sont pressés de jeter l’ancien vélo. Aujourd’hui, nous vous montrons comment vous pouvez lui donner un nouveau souffle. C’est l’occasion de donner à votre vélo une métamorphose qui le rendra méconnaissable.

Quand cela vaut la peine de restaurer un vélo

De manière générale, la « restauration » consiste à redonner à un objet sa gloire passée. Cette idée vient le plus souvent aux artisans et aux bricoleurs qui ne sont pas un gagne-pain, mais qui donnent quelque chose à restaurer ou à construire. Il y a souvent des annonces sur les marchés aux puces pour les vieux vélos. D’autant plus que la mode des modèles vintage s’est clairement manifestée ces derniers temps.

Quelqu’un restaure de vieilles motos juste parce que le processus lui-même procure un immense plaisir. Certains en font leur métier, d’autres l’utilisent à bon escient. La finalité dans ce cas n’est pas d’une importance fondamentale. C’est le processus qui compte.

La restauration d’une bicyclette est un processus laborieux et minutieux. Vous serez probablement satisfait du résultat, mais préparez-vous à ce que l’ensemble du processus prenne des jours, voire des semaines. Si vous avez une idée précise de ce que devrait être un vélo parfait, vous pouvez étaler dans un coin de la pièce des journaux et créer lentement une œuvre d’ingénierie avec ses mains, en l’essuyant avec amour avec un chiffon, tout en recherchant une selle en cuir de forme ergonomique et des rayons inhabituels.

Si l’objectif final est de réparer un vieux vélo juste pour le conduire, il est plus facile d’acheter un nouveau vélo bon marché que de reconstruire complètement un vieux vélo. C’est moins cher financièrement et en termes de temps. Cela signifie que vous ne devez entreprendre une restauration que si certaines conditions sont remplies :

Vous avez une idée très précise de ce que doit être le résultat final.
La matière première, c’est-à-dire le vieux vélo, a une valeur spirituelle.
La disponibilité de compétences techniques minimales.

Si ces facteurs sont réunis dans une bouteille, vous pouvez vous mettre au travail en toute sécurité.

Où commencer la restauration d’un vieux vélo

D’après le sujet de notre conversation, nous pouvons conclure : nous avons déjà un vieux vélo. Maintenant, avec un esprit combatif, vous devez décider de l’ampleur du travail, c’est-à-dire évaluer l’état de la vieille moto et imaginer ce que devrait être le résultat final. Il ne serait pas mal de mettre un plan d’action sur papier et de dresser une liste des pièces de rechange, des pièces et des accessoires qui pourraient être essentiels à la tâche.

N’oubliez pas que le fait d’avoir beaucoup de pièces modernes sur une moto ancienne ne servira qu’à exacerber le look de la moto – essayez simplement de maintenir un équilibre. Évidemment, chacun a ses propres projets pour une moto plus ancienne, mais c’est quand même un blasphème de gâcher un classique, les gars.

Après avoir établi un plan d’action et une liste des pièces nécessaires, on prend en main une calculatrice et on compte les dépenses. Il est bon, si les pièces de rechange sont suffisantes, de les tremper dans une solution et de les laver de la rouille. Sinon, la résurrection d’une vieille bécane en fer peut s’avérer très coûteuse – de nombreuses pièces de rechange pour les motos soviétiques ne sont plus disponibles. Il est donc tout à fait possible que vous deviez dépenser une somme importante.

Outils nécessaires

Avant de commencer ce processus laborieux, il est bon de demander l’aide d’une personne compétente dans ce domaine. Restauration de bicyclettes – il ne s’agit certainement pas d’une réparation d’hélicoptère, mais il faut tout de même posséder quelques compétences et une certaine expérience. Oui, et divers outils peuvent s’avérer utiles :

un ensemble d’hexagones (parfois même les plus petits sont nécessaires) ;
une clé familiale – un outil légendaire qui est considéré comme un jeu universel (surtout lorsqu’il s’agit d’équipement soviétique) ;
tournevis : plus et moins ;
clé réglable, si disponible. Sinon, un bon jeu des habituels fera l’affaire ;
pince à chaîne. Bien que les artisans populaires aient depuis longtemps appris à retirer la chaîne sans outil spécial, il est plus facile et plus sûr de le faire avec une essoreuse ;
une clé pour retirer la manivelle et le cliquet.

Une brosse métallique pour enlever la vieille peinture, des consommables (câbles et pinces) et d’autres accessoires que l’on peut trouver dans presque tous les garages seront nécessaires pour une restauration complète.

Faire preuve de créativité

Vous ne pouvez pas vous en passer ! C’est une chose de simplement restaurer un vélo pour pouvoir l’utiliser. Et c’est tout autre chose lorsque vous voulez surprendre les gens autour de vous avec votre travail. C’est là que la créativité est nécessaire.

Les modèles personnalisés sont une forme d’art à part entière, avec ses propres fans. Il existe de tels artisans qui fabriquent quelque chose qui ressemble à un hélico à partir d’une vieille cigogne, ou qui transforment un touriste en un animal inhabituel. Ici, l’accent est mis sur l’apparence et le design du vélo. Quant à l’aspect pratique, il suffit dans ce cas de se conformer aux exigences primitives.

Quelles sont les difficultés auxquelles il faut s’attendre

Vous risquez de vous heurter à ce problème : le manque de pièces de rechange pour la moto. Vous feriez mieux de les chercher dans un marché aux puces ou dans une brocante. Vous pouvez au moins faire appel à un tourneur ou à un menuisier qui pourra fabriquer ou usiner les pièces nécessaires. Cela vaut avant tout pour la transmission à vélo, qui est utilisée depuis le siècle dernier.

Le deuxième point est l’équilibre entre le travail et les loisirs. Passer tout son temps libre sur une restauration n’est pas une bonne idée. Il faut être créatif et inspiré si l’on veut être passionné. Sinon, vous risquez de vous ennuyer rapidement et votre vélo ne sera jamais à la hauteur. Si vous dosez le temps passé à côté du vieil homme de fer, et le processus apportera du plaisir, et le travail progressera.

Augmentation des coûts. Il est tout à fait possible que vous rencontriez des coûts supplémentaires au cours des travaux de réparation. C’est normal, d’autant plus que les artisans expérimentés disent : prévu pour tout coût de réparation peut sans risque augmenter de moitié – alors sortira un montant plus ou moins réaliste. Et en effet, au cours de la restauration, vous pouvez découvrir un défaut supplémentaire qui n’a pas été pris en compte lors de la phase préparatoire.

Quelles sont les pièces à remplacer en premier

S’il s’agit d’une vieille moto, la première chose à faire est de remplacer toutes les pièces consommables. S’il s’agit d’un vieux modèle vraiment décrépit, la chaîne du vélo, les vis, toutes sortes de vis et les pignons sont retirés – les éléments en fer devront être trempés pendant longtemps pour éliminer la corrosion. Mais ce n’est pas le pire. Le pire, c’est que les éléments nettoyés peuvent s’effondrer au moment le plus inopportun. Le remplacement est donc la seule solution, sans compromis.

Les pneus, s’ils sont encore intacts, ont depuis longtemps séché et se sont fissurés. De toute façon, vous ne leur rendrez pas leur ancienne durabilité, c’est pourquoi nous les changeons également. Heureusement, les dimensions des jantes n’ont pas changé depuis le siècle dernier.

Mais faites plus attention à une selle. En règle générale, les articles de l’URSS sont de qualité décente et de bonne qualité. Il est tout à fait possible que la selle puisse être restaurée. En effet, un modèle moderne peut ruiner l’apparence d’un vélo ancien.

Contrôle de la fonctionnalité

Ne vous précipitez pas pour améliorer votre vélo en l’équipant d’accessoires et de dispositifs de performance. Notre priorité est de remettre votre vélo en état de marche, puis de le modifier en fonction de votre humeur et de vos intérêts. Contrecoups, lacunes, grincements ou cliquetis – rien ne doit créer de doutes. En d’autres termes, la première chose que nous faisons est de nous assurer que le vélo fonctionne, non pas par lui-même, mais avec le cycliste fièrement assis sur la selle.

Quand est-il préférable de faire appel à un spécialiste ?

Ce n’est pas un cas ordinaire, mais il est possible de confier votre vélo à des mains expertes et de lui donner un aspect complètement différent. Évidemment, tous les ateliers de réparation de vélos ne sont pas prêts à remonter un vieux vélo. Mais il y a aussi des fanatiques de leur métier dans ces endroits. Il est tout à fait possible qu’un mécanicien de la vieille école se charge de cette tâche par pur intérêt sportif. Si vous n’avez pas confiance en vos capacités, il est préférable de confier la tâche à un professionnel.

Instructions étape par étape de la restauration.

Rappelons que la restauration d’une vieille bicyclette ne se justifie que si l’on envisage de l’emprunter exclusivement pour faire des envieux, c’est-à-dire sans hâte, sur une route plane, sans sauts de trottoir et autres virages. Si vous voulez le conduire en tout-terrain, il est plus pratique d’acheter un nouveau vélo.

Alors, commençons le travail de restauration.

Rénovation superficielle

Il s’agit de repeindre le cadre, de remplacer le caoutchouc et de monter les accessoires (botte, selle, etc.). Séquence des travaux :

Enlevez l’ancienne couche de peinture (un solvant et une brosse métallique vous aideront).
Nettoyez les zones rouillées.
Dégraisser la surface.
Laissez bien sécher.
Peindre en quelques couches avec un pulvérisateur de peinture.
Sécher soigneusement.

Les marques distinctives peuvent être appliquées à l’aide d’un pochoir ou d’un autocollant. Les jantes sont peintes séparément. Le moyeu et les rayons peuvent être enveloppés dans du film alimentaire pour éviter toute trace de peinture.

Convient également pour la personnalisation d’un vélo :

des poignées ;
les rétroviseurs ;
lesphares et les feux ;
les ailes, les garde-boue et les coffres ;
supports de bouteilles ;
éléments réfléchissants sur le mamelon ;
éléments d’éclairage, etc.

Nous avons déjà parlé de la selle. S’il est en cuir ou en bois, il peut très bien être réparé si vous prenez le processus au sérieux.

La partie technique

Il s’agit de remplacer les composants de base du vélo tels que la fourche et le guidon, les jantes et les pneus, les manivelles, les pédales et les freins de fond, les composants de la transmission, le montage des freins, etc.

Câbles et haubans

Ce sont les veines de votre vélo. S’ils sont en mauvais état, usés et obstrués par la saleté, ils ne sont pas bons. Il suffit de les remplacer par des consommables neufs, sinon le dérailleur ne fonctionnera pas aussi bien qu’il le devrait. Il n’est pas nécessaire d’acheter des produits coûteux – il est préférable de privilégier les modèles économiques de gaines et de câbles.

Transmission et chaîne

Il doit être remplacé dans son intégralité – sans exception. Il est peu probable que la chaîne soit en bon état et le fait de la faire tremper et de la nettoyer ne donnera que des résultats temporaires. Donc remplacement uniquement. Il en va de même pour les pignons. Il est tout à fait réaliste de mettre une transmission à plusieurs étages sur une moto soviétique.

En fait, il ne reste que l’extérieur de l’ancienne moto. Pour se retrouver avec une unité décente, il est souhaitable de changer presque toutes les pièces sauf le cadre, la colonne de direction, les jantes, la selle, etc. Mais le résultat en vaut la peine.

Conclusion

Le réglage d’un même touriste soviétique peut coûter aussi bien une somme importante qu’une somme insignifiante. Tout dépend de ce que le propriétaire potentiel d’une moto personnalisée veut obtenir comme résultat. Vous pouvez vous limiter à remplacer des éléments fonctionnels, ou bien réaliser un modèle original et inhabituel. Dans tous les cas, vous ne pouvez pas vous passer de remplacer les pneus, les freins et la transmission. Tout le reste est facultatif.