Il y a beaucoup de choses positives dans le cyclisme. Mais, autant qu’on puisse le penser, c’est une activité sujette aux blessures. L’une des raisons est le mauvais état des routes. Même si vous roulez en douceur, la chaîne peut glisser, sans parler des sauts ou des descentes. Tout d’abord, c’est désagréable – vous devez ralentir et corriger la chaîne. Deuxièmement, c’est dangereux, car vous pouvez perdre le contrôle – vous pouvez vous blesser et vous pouvez aussi casser votre vélo. Pourquoi avez-vous besoin d’un dispositif de retenue de la chaîne du vélo, comment il rend votre conduite plus sûre et s’il est possible de le fabriquer soi-même ?
Construction
La chaîne est un composant de la transmission. Pour éviter que la chaîne ne glisse du pignon, on utilise un dispositif de retenue de chaîne de vélo. Il empêche la chaîne du vélo de se détacher, la protège des dommages et la maintient dans une position de travail stable. C’est ce que les cyclistes amateurs appellent un « détendeur de chaîne » ou un « changeur ».
Il ne s’agit pas d’un élément unique, mais d’un ensemble d’éléments placés sur le cadre. Il existe plusieurs types d' »alambics » sur le marché du vélo, qui diffèrent principalement par le type de fixation et la fonctionnalité.
Au départ, la conception consistait en un rocker et deux rouleaux, qui étaient montés sur le cadre à la place du dérailleur avant. Mais la science ne reste pas immobile. Les rocailles deviennent plus petites et les rouleaux sont remplacés par des cadres. Le design est donc moins lourd et la construction est moins chère.
Utilisation d’un anneau à bascule
Un rockring est un élément destiné à protéger le pignon avant contre toutes sortes de chocs et à empêcher les débris d’entrer. Mais savez-vous à quoi peut encore servir un stabilisateur de chaîne de vélo ou un anneau de toit de vélo ? Il empêche vos vêtements de s’accrocher au vélo pendant que vous roulez. En fait, la bascule n’est pas vraiment un dispositif de retenue de la chaîne du vélo, car elle peut aussi être montée séparément. Un rockring est une circonférence dont le diamètre est supérieur à celui d’un pignon de vélo.
Les Rockrings sont fabriqués en métal ou en plastique. Un dessin « banane » est une version simplifiée qui n’est pas un cercle complet, mais seulement une partie. Cela permet de réduire le poids du dispositif d’immobilisation et de protéger en même temps certains endroits. Il n’est pas fondamentalement différent d’un rocker.
L’utilisation des tiges de selle et des cadres
Le composant « apaisant » est essentiellement un rouleau qui soutient la chaîne. Il existe quelques variantes d’alambics à rouleaux :
- avec un seul rouleau – cela suffit pour assurer une bonne protection.
- avec deux petits rouleaux – montés sur une barre spéciale et l’ensemble est monté sur un chariot.
- grandes roulettes – montées sur les plateaux avant des vélos de vitesse ;
ou des versions sans rouleau, où la chaîne est maintenue en place par un cadre – cette variante est plus légère et plus facile à manipuler.
Régleur de cassettes
Une histoire particulière est l’installation d’un devin à l’arrière. Les professionnels ne le font pas, mais vous trouverez souvent des constructions de cassettes similaires sur des vélos ordinaires. Il s’agit d’un rouleau (parfois d’un cadre). Ces bases de vélo sont fixées aux plumes du vélo. Elles peuvent être montées ou descendues et n’entrent pas en contact avec les pignons. Ce type de conception permet de maintenir la chaîne en place en toutes circonstances. Les inconvénients sont notamment un changement de vitesse problématique. Cet inconvénient est toutefois compensé par la simplicité de fabrication et le faible coût.
Méthodes d’attachement
Il est important de tenir compte de la manière dont vous fixez le dispositif de réglage de la chaîne au vélo. Un montage incorrect ne permettra pas d’obtenir de bonnes performances. Il existe quatre principaux types d’accessoires de réglage de la chaîne de vélo.
- BB – Monté sur le chariot du vélo, avec le dispositif de réglage de la chaîne appuyé contre le cadre. Utile lors de l’utilisation de « bananes » et autres gardes partielles.
- ISCG – normalement monté sur le cadre ; si aucun support ISCG n’est disponible pour les étriers, un adaptateur est inclus ; monté sur le cadre à trois endroits, considéré comme obsolète.
- La norme ISCG 05 – le montage est apparu il n’y a pas si longtemps, c’est le plus progressif et à l’heure actuelle il est soutenu par les grandes marques, dans cette variante le diamètre du cercle est passé de 60 à 73 mm et la distance entre les boulons est passée de 48 à 56 mm.
- Type D, Type E et autres – monté à la place d’un dérailleur avant, cette variante est désormais considérée comme obsolète.
Il faut environ une demi-heure pour l’assembler. Vous avez besoin d’outils tels que des douilles hexagonales, une pince à manivelle, un extracteur de manivelle, du frein-filet, une clé et plus encore.
Le bras de manivelle peut-il être fabriqué à la main ?
Vous n’êtes pas obligé d’acheter une boîte à bascule, vous pouvez en fabriquer une vous-même. Il existe de nombreux schémas sur Internet pour vous aider à fabriquer vos propres rocings et montures. Et pour ce qui est des porte-stylos, les modèles faits soi-même sont encore meilleurs que ceux achetés. Les maîtres armés d’une perceuse et d’une scie sauteuse assemblent de très bonnes variantes, qui remplissent la fonction principale de l’appareil et ne laissent pas la chaîne s’envoler. Un devin simple mais efficace est fait d’un réflecteur de lumière.
Le plus souvent, ils sont maîtrisés :
- Rockring (partiel ou complet) avec montage sur BB.
- Monture ISCG avec cadres. Fabriqué à la main, sans recours à la métallurgie.
- Rouleaux pour pignon avant (arrière) avec montage partiel.
- Cadre pour protéger la chaîne.
Conseils d’achat
De nos jours, non seulement les athlètes professionnels, mais aussi les cyclistes amateurs installent des détendeurs de chaîne sur leurs vélos. La raison pour laquelle vous avez besoin d’une chaîne de retenue est claire pour tous, mais comment choisir la bonne ? Un ralentisseur de chaîne est généralement choisi en fonction de la taille du pignon d’entraînement, du cadre et de vos préférences personnelles. Le coût de ces accessoires est très variable. Quelqu’un choisit un modèle en plastique de Chine pour mille roubles, et quelqu’un choisit un ensemble de qualité de marques réputées pour des centaines de dollars.
Le marché du cyclisme d’aujourd’hui n’est guère diversifié. Mais vous pouvez trouver des fabricants mondiaux si vous le souhaitez :
- La marque Truvativ. Fabrique des produits de haute qualité, est le leader incontesté depuis de nombreuses années.
- L’espoir. Cette marque du Royaume-Uni, qui n’utilise que des matériaux de pointe.
- Funn. Une autre entreprise britannique, que l’on ne trouve pas souvent en Russie et dont le prix est souvent exagérément élevé.
- Le segment intermédiaire en termes de prix est occupé par Shimano.
Les produits de ces entreprises sont connus des athlètes et des cyclistes, mais pour leurs marchandises, il faudra débourser une jolie somme.
Les freins sont généralement fabriqués pour deux pignons, rarement pour trois. Il est également intéressant d’examiner le nombre de dents des pignons, qui influe également sur le choix de la denture. Les sucettes sont subdivisées sur la base du matériau :
- plastique (léger, peu coûteux mais fragile) ;
- Métal (principalement en aluminium, plus lourd que le plastique, plus cher mais plus solide) ;
- fibre de carbone (pas aussi résistante que celle en métal mais plus chère et plus légère).
Pour ceux qui aiment rouler vite, il est recommandé de choisir un stabilisateur plus léger. Ceux qui roulent en tout-terrain ou qui aiment faire des figures doivent opter pour un modèle robuste.
Les Rockrings ne sont pas seulement nécessaires pour ceux qui aiment la conduite extrême, mais aussi pour tous les autres cyclistes. Il existe des carex sans rocailles, mais avec une protection en étoile. Il existe également des photos sans rocaille ni protection. Ces options sont les plus légères, car elles consistent en un cadre et un ou deux rouleaux. Leur inconvénient est que l’étoile est ouverte aux impacts.
Si vous n’avez pas envie de dépenser de l’argent, il est réaliste de faire soi-même un devin. Les appareils faits maison ne sont en rien inférieurs aux appareils achetés et remplissent bien leur fonction.
Conclusion
Maintenant que vous savez pourquoi vous avez besoin d’un tendeur de chaîne sur votre vélo, assurez-vous d’en avoir un. Il empêche la chaîne de tomber du pignon et la protège de toutes sortes de dommages, contribuant ainsi à une conduite sûre. Le choix et l’installation d’un guide-chaîne est une étape importante qui doit être traitée de manière responsable.
