Avez-vous déjà vu un ligerad ? Il s’agit d’un vélo de conception unique où le cycliste est dans la position la plus confortable possible. Le cycliste conduit le véhicule en s’allongeant sur le siège. Aujourd’hui, nous allons vous dire comment fabriquer un ligerad de vos propres mains et pourquoi ce modèle de vélo est bon.
Est-ce que cela a du sens de fabriquer un ligerad de ses propres mains ?
L’un des principaux inconvénients est le coût élevé du modèle en question. Le nombre de vélos disponibles est très limité.
Un modèle économique de ce type coûte environ 100 000 roubles. Le coût du ligerad le plus cher est même effrayant à imaginer – de l’ordre de 1 million de roubles. Il est clair qu’un simple mortel ne peut se permettre une telle construction. Mais si une personne a un esprit technique, des compétences en matière de conception et au moins une idée schématique de la façon de construire un ligerad-trike, alors il s’agit d’une petite chose – faire un dessin et assembler un modèle confortable pour le voyage.
D’autant plus qu’une telle construction présente de nombreux avantages :
- est incroyablement confortable. Oui, il est beaucoup plus confortable de rouler en position allongée qu’en position normale ;
- c’est beaucoup plus pratique lorsqu’il s’agit de longues distances ;
- c’est inhabituel, c’est le moins que l’on puisse dire.
Assembler un vélo ligerad de ses propres mains est tout à fait réaliste. Surtout lorsque des personnes partageant les mêmes idées que vous peuvent vous donner de bons conseils. Et vous devriez commencer par un plan détaillé présenté sur papier.
Dessin
Vous ne pouvez pas vous passer d’une illustration graphique. La conception d’une ligerade est assez complexe. De nombreuses nuances doivent être prises en compte lors de sa création, et il n’est pas possible de les mettre en œuvre au fur et à mesure. La précision et les détails sont importants ici – même une erreur mineure peut entraîner des problèmes plus graves.
C’est pourquoi vous devriez commencer par un dessin pour fabriquer votre propre ligerade. Si vous avez des compétences en dessin technique, c’est bien. Sinon, vous pouvez utiliser des versions prêtes à l’emploi, qui, soit dit en passant, peuvent être modifiées comme vous le souhaitez.
Matériaux et outils
Lorsque le dessin est prêt, vous devez assembler les composants nécessaires à la construction du vélo « couché ». L’algorithme suivant vous aidera à mettre au point un design unique qui sera digne d’attention.
Pour assembler un ligerad esthétique et fonctionnel, vous aurez besoin de deux vélos standard. Très bien, si l’un d’eux est représenté par un modèle de montagne avec des roues de 26 pouces. Elle donnera au futur ligerad tous ses composants arrière – ce qui inclut le triangle, le chariot, les manivelles et les dérailleurs. Il devra également recevoir la crémaillère de direction ainsi que la colonne de direction, la potence et le tube de fourche.
Un donateur supplémentaire peut être le même modèle de vélo de montagne, mais avec des roues de 20 pouces. De ce modèle, le futur véhicule reprendra toutes les parties avant, plus le chariot et les bielles.
Les « matières premières » les plus appropriées sont les vélos dotés d’un pignon à triple entraînement qui ne dépend pas des manivelles. Vous aurez également besoin de ces composants :
- tuyau rectangulaire en métal (acier) (3 m)
- Un morceau d’aggloméré pour fabriquer une chaise ;
- un matériau de rembourrage souple pour une future chaise de vélo ;
- tôle d’acier ;
- tige filetée (1 000 mm) ;
- pièce d’extrémité pour la tige filetée ;
- 3 à 5 tuyaux en plastique.
En termes d’outils, vous aurez besoin de tout ce qu’il faut pour réparer un vélo normal, ainsi que d’une soudeuse, d’un jeu de tournevis, de clés et de tout ce dont vous avez besoin pour démonter le vélo.
Maintenant que vous avez acquis la théorie, passons à la pratique.
Instructions pour fabriquer un ligerad de vos propres mains
Dès la phase de conception, le propriétaire du futur ligerad doit tenir compte des préférences et des paramètres individuels, afin que le futur design soit le mieux adapté à une personne en particulier. Il est donc important de tenir compte de certaines nuances.
Assemblage du cadre
Si une seule personne est le propriétaire potentiel du vélo couché, le cadre doit être conçu pour une hauteur spécifique. Si plus d’une personne utilise la lanterne, la position du siège doit être réglable.
La première étape consiste à connecter les roues de 26 pouces au triangle arrière, à la tige de selle et au chariot du vélo. Utilisez une machine à souder pour souder un tube de 130 cm à la tige de selle à un angle de 90°. Ce sera le sommet de la future unité.
Ensuite, découpez le chariot avec le plus petit cadre – ce sera le chariot avant du nouveau cadre. Fixez ensuite le tube inférieur en soudant le chariot au tube de 100 cm de long.
Coupez le porte-fusée de direction du cadre le plus long, puis percez et rectifiez un trou dans le tube comme il se doit pour adapter le porte-fusée à la nouvelle construction. Les tubes soudés au gaz (ou électrosoudés) de diamètres différents doivent être joints en réalisant au préalable un trou de 25 millimètres de diamètre dans le chariot avant, dans sa partie centrale. Le tube supérieur devra ensuite être inséré dans cette douille, et le tube inférieur sera soudé au cadre du ligeride.
Il faut maintenant construire le support du dossier pour le siège. Une partie du tube à section rectangulaire doit être reliée au tube supérieur afin qu’il puisse accueillir les plumes supérieures du triangle arrière au tout début du tube de selle.
La dernière manipulation de l’étape d’assemblage du cadre est le montage du nouveau guidon. Il peut être prélevé sur un vélo dont les roues ont un diamètre plus petit et soudé au sommet du grand tube. Les éléments doivent être joints à un angle tel que le tube soit parallèle au plan du deuxième guidon.
Transmission
Les caractéristiques de conception de la future unité impliquent l’utilisation d’un entraînement intermédiaire, qui permettra de gagner de l’espace près des bielles et d’éliminer tout fléchissement inutile de la chaîne. Pour y parvenir, vous aurez besoin d’une bielle bien polie empruntée au système de pignon à triple entraînement.
La bielle avant doit être équipée d’un petit pignon d’entraînement. Au moment de la fabrication de la nouvelle transmission, vous devrez régler la chaîne pour éliminer le jeu. Un rouleau et un pignon en acier provenant du dérailleur arrière seront utiles. L’assemblage de la transmission prendra du temps, mais c’est une étape importante qui doit être traitée avec le plus grand soin.
Direction
Le guidon doit de préférence être placé juste en dessous de la selle, car l’empattement allongé permettra au conducteur de diriger de loin. L’avant du guidon, qui se trouvera à l’avant du vélo, peut être fabriqué à partir d’une plaque d’acier qui constitue le bras du guidon. Celui-ci doit être placé sur le tube de la fourche avant.
La section arrière sera plus longue à réaliser. Vous aurez besoin d’un morceau de tube d’acier, que vous devrez découper dans la fourche avant du deuxième vélo, d’un nouveau support et d’un stabilisateur. Ce serait une bonne idée d’allonger un peu cette dernière. La potence doit être placée dans le logement du guidon. Sa partie supérieure doit se trouver dans la section inférieure du tube supérieur.
En même temps, vous devez prêter attention à la hauteur de la structure et de ses composants. La barre de direction doit de préférence être réalisée à partir d’une tige (de 1 cm de diamètre maximum) munie de deux ergots. L’élément de direction réglable en hauteur sera ensuite « caché » dans un tube en plastique. La biellette de direction doit être placée entre le cadre et la manivelle, au-dessus du chariot.
Siège
Le siège peut être fabriqué par un menuisier, si vous en connaissez un. La chaise doit de préférence être fabriquée à partir d’un panneau d’aggloméré, puis tapissée d’un matériau souple, facile à enlever et à laver si nécessaire.
La base de la chaise sera fixée au tube supérieur. Le dispositif de direction doit être à la même hauteur que la position du cycliste. Le siège du ligerad doit être facile à déplacer dans toutes les directions (avant et arrière). Il peut ainsi être ajusté en fonction de la taille du cycliste.
Enfin, il ne reste plus qu’à fixer solidement le siège aux plumes supérieures du triangle arrière à l’aide de quelques vis.
Conclusion
Il n’est pas difficile d’assembler soi-même un vélo à deux ou trois roues lorsque l’on a une certaine expérience de la réparation des vélos à deux roues et une idée technique du résultat final. Avec l’aide de quelques connaissances expérimentées en matière de conversion de garage, vous pouvez créer une machine vraiment unique que vous pourrez ensuite montrer fièrement aux autres.
