Vélos pour le derby et vélos de rue – caractéristiques, conseils pour choisir

Depuis son invention, la bicyclette a parcouru un long chemin, passant d’une simple « secousse osseuse » à une merveille d’ingénierie. Pendant longtemps, la construction de la moto est restée primitive et peu compliquée, et son objectif principal était de rouler sur des routes exceptionnellement plates.

L’arrivée du vélo tout-terrain en 1970 a été le catalyseur d’une révolution cycliste. Les amateurs de bicyclette ont commencé à s’intéresser au terrain accidenté. Il s’est avéré que les bicyclettes pouvaient être conduites en douceur sur des pentes raides, du sable meuble et de la boue. Ainsi, de nouvelles disciplines sont apparues dans le monde du cyclisme. Le saut de fléchettes et le cyclisme de rue sont de plus en plus populaires chaque jour. Et aujourd’hui, nous allons parler des vélos qui brouillent les frontières et ouvrent de nouveaux horizons. La dart bike et la street bike sont les protagonistes de cet article.

C’est quoi un jumeau turf et droit ?

En traduction littérale de l’anglais, le mot dirt-jumping signifie « sauter sur de la terre ». Ce n’est pas le nom le plus esthétique pour un sport, mais il a quelque chose de spécial. Sinon, le dirt-jump ne serait pas un sport à part entière. Le dirt-jumping consiste à faire du vélo sur une piste spéciale avec des rampes. Des montées et des descentes, des sauts vertigineux et des pirouettes étonnantes dans les airs – le spectacle marque les esprits.

Contrairement au dirt-jumping, le street-jumping est une discipline cycliste qui reste dans les limites de la ville. C’est la même chose que de faire du vélo sur une piste spéciale, mais tous les obstacles sont assemblés à partir du paysage urbain. Il y a aussi des sauts vertigineux et des obstacles à franchir, mais tout se passe sur un terrain en béton.

Une personne non initiée peut penser que le dirt-jump et le street-jump sont des concepts identiques. La seule différence est le parcours. Ainsi, sur le même vélo, vous pouvez pratiquer deux types de cyclisme à la fois. Mais ce n’est pas le cas. Il existe un certain nombre de subtilités et de nuances qui ne peuvent être ignorées.

Caractéristiques d’un vélo droit ou de derby

Robustes, durables et résistants aux dommages, les vélos de rue et les dirt bikes appartiennent à la même catégorie que les VTT modifiés. Mais ils ne sont pas identiques, il y a des différences évidentes entre eux, principalement dues aux spécificités de la piste et aux spécificités d’utilisation. Et ici, nous devons prêter attention au nom de la discipline :

• dirt-jumping du mot « dirt, sale ».
• de la rue, du mot « rue ».

Cette dernière discipline consiste à réaliser des cascades complexes avec un transfert du centre de gravité sur la roue arrière. La variété des éléments de ce sport implique certaines caractéristiques techniques des bicyclettes et leur maniement impeccable.

En fait, tous les vélos de dirt-jump et de street-rials sont des versions de vélos de montagne ou de vélos BMX. En règle générale, il s’agit de modèles assez lourds sur des roues dont le diamètre ne dépasse pas 26 pouces. La transmission à une vitesse est une caractéristique distinctive. Le fait est que la présence de plusieurs engrenages ne donne absolument aucun avantage. Bien au contraire, il augmente le poids déjà considérable d’un vélo.

Les débutants dans les sports extrêmes peuvent acheter des vélos produits en série. Ils sont appelés « komplits », et sont conçus pour des charges mineures. Pour les cavaliers plus expérimentés et professionnels, ils construisent leur propre cheval, en choisissant soigneusement les composants qui conviennent à leur style d’équitation et au sentier.

Caractéristiques

Alors, en quoi les vélos de dirt-jumping et les vélos de rue sont-ils différents d’un bon vélo de montagne ? Jetons un coup d’œil rapide à la construction :

• Le cadre. Le cadre du vélo doit être capable de supporter des charges extrêmement élevées. Il faut garder à l’esprit que lors de l’exécution des figures, le cavalier saute d’une hauteur assez élevée. Tous les tubes en aluminium ne peuvent pas supporter les chocs violents et autres abus mécaniques. Le chrome (un alliage d’acier allié au chrome et au molybdène) est un bien meilleur choix car il adoucit les contraintes et absorbe efficacement les impacts. Les athlètes professionnels optent souvent pour des montures à épaisseur de paroi variable, où une couche plus épaisse est située dans les zones les plus vulnérables. Il existe également un choix intéressant de cadres en alliage d’aluminium. Ils ne sont pas aussi robustes que le chrome ou le carbone, par exemple, mais conviennent tout à fait aux cyclistes débutants qui commencent tout juste à connaître l’essence du cyclisme extrême. Les kits standard sont souvent construits sur des cadres en acier Hi-Ten.
• Géométrie du cadre. Et c’est là qu’apparaît la nette différence entre les VTT classiques et leurs modifications pour le sport extrême. De plus, les athlètes expérimentés voient clairement la différence de géométrie des vélos pour la rue et le dert. La principale différence réside dans la longueur du tube supérieur. Pour le durt, il est de 570-590 mm, le triangle arrière est limité à une limite de 410 mm, et l’angle d’inclinaison de la colonne de direction est de 68-70 degrés. Les vélos de ville, quant à eux, ont un angle de guidon beaucoup plus large (71-74 degrés) et une longueur de cadre ne dépassant pas 545 mm.
• Disposition du chariot. Les vélos de dirt-jumping ont un pédalier à la même hauteur que le moyeu ou plus bas. Cela abaisse le centre de gravité de la moto et permet une meilleure accélération et un comportement de vol prévisible. Comme pour les modèles de course de rue, le chariot est légèrement plus haut, ce qui permet de soulever le cadre verticalement avec moins d’effort. De plus, avec une position modérément élevée du chariot, il est beaucoup plus facile de monter les pédales, qui sont nécessaires pour franchir les rampes et autres obstacles similaires.
• Diamètre des roues. La taille universelle pour les deux disciplines est de 24 pouces. Mais ce n’est pas sans différences significatives. Par exemple, pour le montage des vélos TNT, le schéma suivant est utilisé : le diamètre de la roue avant est de 26 pouces et celui de la roue arrière de 24 pouces. Sur les vélos de ville, la taille des roues est identique – généralement 24 pouces. Cela permet d’assurer une bonne tenue du vélo et une bonne maniabilité, qui sont les termes clés de cette discipline.
• Type de fourche. Il n’existe que deux types de fourche : rigide ou amortie, avec une course ne dépassant pas 130 mm. Pour les vélos de route, la première solution est la meilleure : elle offre un contrôle total et la plus grande plage de débattement possible. L’utilisation d’une fourche à absorption de chocs est prévue pour les vélos de saut en terre. Mais il faut souligner ici une chose : ils sont montés en version économique sur des komplits de série, ce qui signifie qu’ils deviennent rapidement sans valeur.
• Un volant. La largeur est le principal paramètre de ce composant. Cela dépend également des dimensions du coureur. En particulier, pour les athlètes masculins, la largeur optimale du guidon est de 700 mm, pour les femmes et les adolescents – 680 mm. Le type de fourche a son importance : un guidon de vélo rigide doit mesurer au moins 3 pouces, un guidon amortissant doit mesurer au moins 2 pouces. Les vélos Street-Rail peuvent être équipés d’un guidon avec une potence courte (36 à 50 mm).
• Freins. Certaines personnes disent que sur les vélos de ce plan, ils ne sont pas du tout nécessaires. Il y a une part de vérité : les athlètes expérimentés, confiants dans leur force et dans les capacités de leur vélo, n’ont pas vraiment besoin d’un frein (qui ne fait qu’augmenter le poids du vélo). Mais les cyclistes débutants qui affinent leurs compétences sur les « komplits » ont besoin de freins, c’est certain. Les freins à disque offrent une sécurité suffisante. Mécanique ou hydraulique ? Ici, chacun a le droit de décider lui-même de ce qui est le plus pratique et le plus facile à utiliser. Mais nous dirons, que la mécanique est plus facile en service, quand les freins hydrauliques sont plus commodes à utiliser.

Comme vous pouvez le constater, il y a des différences et beaucoup de différences. C’est la combinaison de ces points qui a un impact direct sur le succès de l’exécution des figures et la sécurité du cycliste. Il y a une autre chose à noter à propos de la selle de vélo. Les modèles BMX ainsi que les vélos de dirt-jumping et de street-rials sont équipés de selles légères et compactes de forme ergonomique.

Liste des fabricants

L’industrie du vélo se compose d’une multitude de fabricants. Certains existent depuis longtemps et ne font que bâtir leur réputation en fabriquant des vélos fiables et de haute qualité – Santa Cruz par exemple. Certains sont entrés récemment sur le marché et font maintenant un effort concerté pour attirer un plus large éventail de clients.

Les fabricants de vélos de rue et de derby constituent une catégorie distincte de marques connues uniquement d’un petit cercle d’athlètes et de fans de conduite extrême. Il s’agit généralement d’entreprises matures qui produisent des vélos performants de la plus haute qualité. Voici quelques-uns des noms les plus connus.

HARO .

Une entreprise américaine qui produit des vélos pour différents types de freestyle, ainsi qu’une variété de composants et d’accessoires d’un tel plan. L’entreprise a été fondée en 1978. Ses fondateurs ont décidé de se concentrer sur la production de vélos hautement spécialisés, conçus pour la conduite extrême. Aujourd’hui, leurs produits sont le point de mire des cavaliers professionnels. La marque propose une gamme de vélos BMX et de vélos de montagne. Haro a été le pionnier de la production de cadres et de fourches de freestyle, et ses vélos sont considérés comme les meilleures unités pour la pratique de la rue et du dert.

Spécialisé

Le nom de cette marque est aux oreilles de tous ceux qui se sont intéressés au moins une fois à la variété des vélos conçus pour la conduite extrême. Specialized est une société américaine qui se spécialise dans la production de vélos profilés pour la rue, le dert et d’autres disciplines de  » trick riding « . La marque a gagné le titre honorifique d’innovateur en chef – Specialized introduit régulièrement de toutes nouvelles solutions sur le marché, gardant ainsi une longueur d’avance sur la concurrence, et parfois sur le temps. L’histoire de l’entreprise remonte à 1974. Au cours de cette période, la marque a parcouru un long chemin, passant de modèles personnalisés sur mesure à des bicyclettes produites en série dans différentes classes et catégories. Les vélos Specialized ne sont pas bon marché, mais pour cet argent, le client obtient une qualité, une garantie et une durabilité imbattables.

Specialized est le premier fabricant de vélos de dirt-jump et de street-racing. Les athlètes professionnels remportent souvent des courses internationales dans leurs disciplines respectives sur des vélos portant le célèbre logo. Le P-series 3 est doté d’un cadre en aluminium de qualité supérieure, de pattes forgées et d’une fourche sport de 100 mm.

NS Bikes

Un autre fabricant, mais cette fois d’origine polonaise. L’entreprise est spécialisée dans la production de vélos pour le freestyle et d’autres disciplines extrêmes. La marque rivalise avec succès avec les mastodontes du marché du cyclisme (y compris les fabricants américains). NS Bikes fabrique des cadres pour les vélos de ville depuis 2000. En outre, une variété suffisamment grande de composants et de pièces pour les vélos personnalisés est produite par la même entreprise.

Parmi la variété de modèles, une gamme de haut niveau pour le dirt-jumping et les street-rials est également disponible. Nous parlons de la Slash Junior. Dans cette catégorie, Metropolis, Clash 2, Moverment sont considérés comme des modèles très prometteurs. Deux vélos qui ont récemment été présentés à un public plus large sont le Fuzz et le Snabb.

Conseils sur la manière de choisir

Vous allez donc maîtriser la technique extrême du ski et vous avez même réussi à obtenir quelques résultats. Quel type de vélo répondra pleinement aux besoins du cycliste ? La moto pour la rue ou le dert doit être endurante, contrôlable, réactive et avoir des spécifications impeccables. Mais il y a d’autres considérations :

• La taille du coureur. La hauteur est l’un des principaux critères à prendre en compte lors du choix d’un vélo. La taille du cadre est cruciale. Les cyclistes mesurant plus de 180 centimètres devraient envisager des vélos dont les roues mesurent au moins 26 pouces.
• Type de pneu. Il faut tenir compte des spécificités de la discipline en question. Il est clair qu’en dirt-jumping, les roues iront sur un sol meuble, et en straight – sur un asphalte lisse. Mais dans les deux cas, le caoutchouc doit être de bonne qualité et les roues doivent être exclusivement à double jante. Les pilotes expérimentés recommandent d’utiliser des pneus avec une bande de roulement prononcée ou des slicks réguliers pour le dert. Pour une conduite extrême dans la jungle de pierre, les slicks conviennent également.
• Transmission et nombre de vitesses. Pour une raison quelconque, les fabricants aiment continuer à proposer des vélos de dirt-jump et de street-rallye équipés de série de vitesses multiples. En pratique, cette option est souvent inutile et alourdit le vélo. Mais ce n’est pas tout. Pour aggraver les choses, la présence d’une transmission à plusieurs vitesses prive le cadre et les autres composants de leur force. Elle est faite plus souvent par souci d’économie. On ne sait pas vraiment où cette économie entre en jeu. C’est pourquoi il est bon de chercher un vélo qui ne comporte pas de composants inutiles.
• Matériau du cadre et de la fourche. Comme vous le savez probablement, on ne se lance pas dans le joyriding ou le street-racing à bas prix. Le fabricant devrait fabriquer un vélo aussi fiable qu’un fusil d’assaut Kalachnikov, qui ne laisserait pas un cycliste se blesser. Par conséquent, le matériau du cadre et de la fourche n’est évidemment pas l’aluminium. Et s’il l’est, il doit être constitué d’un alliage de la plus haute qualité, offrant une grande durabilité et une résistance aux contraintes mécaniques. Le chrome est la meilleure option.

Si vous débutez dans le cyclisme extrême, recherchez des ensembles de vélos prêts à l’emploi. Les kits comportent des modèles d’un bon rapport qualité-prix qui vous permettent d’apprendre les bases et vous durent quelques saisons.

Conseils d’utilisation

Vous avez probablement compris que l’exposé d’aujourd’hui portait sur des disciplines cyclistes assez dangereuses. Le dirt-jump et les street-rials sont extrêmes et comportent des risques, c’est un entraînement physique sérieux et, bien sûr, des blessures. Même les athlètes expérimentés ne sont pas à l’abri des chutes. Ainsi, lorsque vous achetez un vélo droit ou de derby, vous devez vous procurer une protection adaptée pour la tête et les membres.

Si votre vélo tombe en panne, il n’est pas conseillé de remplacer certaines pièces par des composants moins chers par vos propres moyens. N’oubliez pas que même un saut d’une faible hauteur et l’atterrissage subséquent sur une surface dure est un processus au cours duquel absolument toutes les pièces et tous les composants du vélo sont soumis à un stress énorme et intensif. Une pièce bon marché de qualité douteuse ne peut pas supporter cela, et les conséquences peuvent être désastreuses.

Avant de prendre la route, les cyclistes doivent vérifier que leur vélo est en bon état technique et que tous les composants sont en bon état. Vous devez savoir que l’état de la bicyclette a une incidence sur la sécurité de la conduite. Il va sans dire que l’entretien régulier du vélo doit être un rituel.

Une mention spéciale doit être faite pour les vélos de dirt-jump. Ils sont « cuits par la saleté », il est donc essentiel de nettoyer et de lubrifier toutes les pièces après chaque sortie.

Conclusion

En résumé, nous pouvons dire que le dirt-jump et le street-jump constituent une catégorie distincte de disciplines extrêmes, associées à certains risques et blessures. C’est pourquoi des variétés spécifiques de vélos sont apparues, capables de résister à des charges dynamiques et à des conditions exigeantes.