Le porte-vélo est un élément assez simple mais secret. La vie est belle lorsque votre vélo est en bon état de marche et que vous pouvez rouler kilomètre après kilomètre. Mais lorsque ce bruit inexpliqué, ce cliquetis ou tout autre bruit irritant se produit, vous devez en rechercher la cause afin d’éviter une panne grave.
Le pédalier du vélo est vissé ou pressé dans le manchon du même nom du cadre du vélo. Il porte les roulements qui entraînent les manivelles. Il s’agit d’un élément essentiel de la construction d’un vélo car il est proche du sol, souvent exposé à l’eau, à la boue et aux débris. Les chariots ont leur propre classification et, aujourd’hui, nous examinons de plus près cette pièce, petite mais essentielle, de la construction d’un vélo.
Les composants du porte-vélo
Traditionnellement, elle est composée des éléments suivants :
- L’arbre – qui est la partie mobile qui tourne dans l’ensemble.
- Les roulements sont situés juste à l’intérieur du pédalier.
- Le support du cadre – c’est là que repose l’ensemble de la structure.
- Supports de bielles.
Les roulements sont montés sur le corps et l’arbre est inséré dans le verre du cadre. Les bielles sont nécessaires pour le montage. Les bielles, à leur tour, sont serrées sur l’arbre.
Types de wagons
L’unité peut être classée en fonction de la disposition des roulements. En fonction de cela, il existe les types suivants :
- Ouvert. Cette variété est ouverte à tout débris volant sous les roues, de sorte que tous les composants doivent être inspectés fréquemment. Et c’est un inconvénient important. En ce qui concerne les qualités positives, on peut noter ici la simplicité de l’entretien – même un technicien inexpérimenté peut se débrouiller pour le nettoyage et le démontage. Le chariot ouvert standard est représenté par un arbre qui tourne sur des roulements montés dans des coupelles.
- Fermé. Dans ce cas, le chariot est monté directement dans le cadre, avec les roulements dans le boîtier. Ce type se trouve le plus souvent sur les vélos de prix moyen, car il offre la meilleure protection contre la pénétration de la saleté. Il y a un gros inconvénient : si la pièce s’use ou se casse, elle ne peut pas être réparée, mais seulement remplacée. Grâce à ce mécanisme, la distorsion du roulement est tout simplement évitée et le travail avec la cartouche est un plaisir.
- intégré. Ici, la bielle et les pignons sont reliés à l’arbre en une seule pièce continue qui est insérée dans la coupelle du chariot. Ce type ne peut pas non plus être réparé, mais il se caractérise par ses bonnes performances et sa fiabilité.
Les roulements pour les wagons ont leurs propres normes. On distingue les variétés suivantes :
- Roulements en vrac ou à billes. Le nom décrit déjà le design comme étant composé de boules qui roulent sur une tasse. Ce dernier, à son tour, peut être amovible ou pressé dans le boîtier du mécanisme. En règle générale, il s’agit d’une assemblée budgétaire. Le mécanisme du talon est réglé par l’écrou conique. Il faut faire attention lors du réglage des billes, car si l’écrou est trop serré, la roue commencera à tourner plus fort, ce qui accélérera sensiblement l’usure du moyeu. Si l’écrou n’est pas suffisamment serré, il y aura du jeu.
- Roulements industriels. Les roulements sont constitués d’une unité d’une seule pièce comprenant deux anneaux avec des billes entre eux. Le mécanisme est enfoncé dans le boîtier et doit être remplacé au besoin. Les roulements ne peuvent pas être ajustés. Si le mécanisme est très sale, il doit être remplacé.
Comment savoir quel pignon est adapté à mon vélo ? Sachant que les fabricants respectent certaines normes, il ne devrait pas y avoir de difficulté à choisir la bonne pièce.
Dimensions
Pour s’assurer que vous obtenez le bon cadre et les bonnes pièces de vélo, les fabricants de vélos appliquent un certain nombre de normes. Il peut arriver qu’une pièce qui semble parfaitement assortie à une autre ne puisse pas être amarrée. Pour déterminer la largeur du pédalier, vous devez la mesurer sur le pédalier du cadre. Il existe plusieurs variantes communes :
- 73 ou 68 mm. Cette valeur se retrouve sur pratiquement tous les modèles de VTT. Un pédalier de 73 mm peut être monté sur un cadre de 68 mm si trois bagues auxiliaires sont utilisées.
- 83mm. Cette taille se retrouve plus souvent sur les vélos conçus pour la conduite extrême. Cette option est incompatible avec la taille précédente.
- 100 et 120 mm. Un type moins courant qui convient aux nouveaux Fatbikes ou aux vélos extrêmes.
La taille de la construction diffère également par la longueur de l’arbre. Pour être sûr, vous devriez le mesurer. Il y a 128 mm, 122,5 mm, 118,5 mm, 113 mm et 110 mm.
Normes communes
Comme il existe plusieurs variantes de bielles montées sur l’arbre du pédalier, il existe plusieurs normes communes :
- Sous la cale. Il s’agit d’un axe avec des rainures à travers lesquelles des cales sont insérées dans les bielles. Chaque cale est fixée à une rainure d’un côté et à un écrou de l’autre. Il existe également des normes qui ne peuvent se substituer les unes aux autres. La raison en est l’exécution différente de l’angle du coin, même si, extérieurement, la taille peut sembler identique.
- Sous carré. L’un des types d’essieux les plus connus est le SQR. Il présente une section carrée des extrémités coniques de l’arbre sur lequel sont montées les bielles. Il s’agit d’une variante très courante parmi les modèles de vélos économiques. Le pédalier comporte trois standards, dont certains sont partiellement interchangeables – il existe des différences dans la longueur et les angles du cône.
- Octalink. La norme de montage est représentée par un chariot de cartouche avec un arbre rond. L’arbre creux comporte huit cannelures à ses extrémités. Cette conception permet d’alléger le poids et d’accroître la durabilité. Cette variante est adaptée aux systèmes Shimano.
- Isis Drive. La norme de cannelure pour la plupart des marques connues. Ce chariot garantit un ajustement sûr et fiable.
- Howitzer. Une autre conception cannelée, les roulements sont déplacés du bas du chariot lui-même pour prolonger la durée de vie du chariot. Le modèle de pignon haute performance est souvent utilisé sur les vélos destinés aux randonnées extrêmes.
- Hollowtech II. Un produit de la célèbre marque de cyclisme Shimano. La construction consiste en un système de chariot solide avec des bielles. Son démontage ne peut s’effectuer que d’un seul côté du vélo. Un standard compact qui offre une grande rigidité, un faible poids et une longue durée de vie.
- Tuyau Giga X. Similaire à Hollowtech II, mais avec une petite différence : les cannelures ne sont pas alignées.
En termes de montage, il y a un nombre assez décent d’options :
- « Espagnol ». Ce n’est pas une mauvaise option en termes de combinaison de prix et de qualité. Modèle léger d’une taille de 37 mm. Les roulements sont pressés à l’intérieur du cadre.
- BB90 – analogue au modèle précédent, mais avec un axe de 24 mm.
- MID est un autre analogue du modèle « espagnol », mais avec une différence de taille (41 mm). Construction plus lourde, mais en même temps plus robuste.
- BB86 – l’analogue du MID. La largeur de la coupe est disponible en deux variantes : 68 mm et 70 mm. Les fabricants proposent des roulements extérieurs et intérieurs.
- Le BB92 est un analogue du modèle précédent, mais avec des tailles de bonnets différentes (68 mm et 73 mm). De nombreuses personnes se plaignent de l’usure rapide du mécanisme.
- Le BB30 est un chariot relativement nouveau dont les roulements sont pressés dans l’assemblage. Le diamètre est de 42 mm. Le plus souvent monté sur des vélos de montagne.
- PF30. Une variante avec deux coupelles non filetées avec roulements. Caractérisé par une taille de bonnet standard de 46 mm.
Il est évident que cette liste de variantes courantes n’est pas exhaustive. Les fabricants s’efforcent constamment d’améliorer la conception des vélos, proposant de plus en plus de « normes » pour améliorer les performances. Cela ne veut pas dire que l’utilisateur moyen est fondamentalement préoccupé par les millimètres et les grammes de chaque pièce. Mais lorsqu’il s’agit de participer à des événements prestigieux, c’est ce petit plus qui compte.
Choisir le bon chariot
Il n’y a qu’un seul principe : déterminer la bonne taille et le bon type de chariot. Pour connaître la largeur du chariot, vous devez mesurer l’ensemble du chariot sur le cadre. Lors du choix d’une nouvelle pièce, la préférence doit être donnée aux pièces provenant de fabricants réputés.
Un autre point à considérer est celui des roulements. Les roulements en vrac ne sont pas l’option la plus fiable. Ils ne sont pas les plus problématiques, mais ils nécessitent une attention fréquente. Les roulements à cartouche sont bien plus performants à cet égard.
Comment trouver le pédalier de votre vélo
Les bricoleurs déconseillent fortement de remettre à plus tard la réparation du pédalier. Un bruit de cognement sur le fond du vélo, un jeu ou une bosse sur le pédalier lui-même sont des signes révélateurs d’un problème.
Pour savoir quel pédalier remplacer, vous devez examiner les points suivants
- le standard de la manivelle ;
- type de fil ;
- la largeur du pédalier ;
- la longueur de l’arbre.
Vous devrez démonter le pédalier afin de prendre les mesures correctes. Vous pouvez le faire vous-même, mais il est préférable de vous rendre dans un atelier de réparation de vélos, où l’on vous dira non seulement quel chariot il vous faut, mais où l’on effectuera également tous les travaux de réparation et d’entretien de votre vélo.
Conclusion
Le pédalier de vélo est un élément petit mais essentiel. Ses performances et sa parfaite fonctionnalité sont essentielles pour un cyclisme sûr et confortable. Vous pouvez choisir et remplacer le pédalier vous-même. Toutefois, compte tenu de la diversité des normes communes, il est préférable de faire appel à un revendeur expérimenté.
